虽然国际油价近期不断下跌，国内也传来成品油即将降价的佳讯，但油价的大趋势还是看涨不看跌。近日，又传出燃油税即将出台的消息。从近年来国内油价起伏规律，节能减排政策的出台，以及倡导研发环保新能源车辆的大方向，预示了油价的下跌只会是短期的现象。随着燃油税的推出，车主日常用车油耗的高低更将直接反应在平时的加油费用中，那么在日常中又如何做到节油省钱。

定期保养别忽略

“汽车在保不在修”，定期进行例行保养，不但能减少汽车的故障率，而且也能降低车辆的油耗。不同的车厂对车辆保养的频次要求不同，一般德系车在7500Km至10000Km之间,而日韩系车则实施5000Km的间隔保养。在保养中，对于需要定期更换的设备不能省略，如更换火花塞、机油滤芯(或者机油滤清器)、变速箱油、方向盘油、刹车油、水箱冷却液、空调滤网等,而车主容易忽略的汽油滤清器也别忘了，只有将车辆保持在最佳的状态，才能让车辆交出满意的油耗。

切忌大踩油门

我们在《头文字D》、《的士速递》、《速度与激情》等精彩影片中，经常会见到男主角在加速前总先大力轰踩油门，等发动机发出低沉的咆哮声后，车子也在瞬间离弦而出。这样的镜头仿佛散发出男性的力量美，但告诉大家在实际驾驶中，千万别照搬照抄，这样的行为是油耗的最大元凶。

据实验分析，大踩油门的开车方法只会缩短4%的开车时间，但油耗却增加37%。一般市区道路上，最为省油的开车时速为50Km/h，转速维持在2000rpm到2500rpm之间，而高速公路则为90-100Km/h之间，因为只要时速每增加10Km/h，油耗就会相应增加10%。建议有定速巡航功能的车辆在高速行驶时开启该功能，可以避免不稳定的转速所引起的引擎负担。此外还需注意，在平时用车中切忌急加速和急刹车，驾驶员的观察范围应远一些，如遇前方出现塞车或交通灯信号转换等情况时，能提前做好刹车的准备。

简单轻量化

一些车主总爱将各种东西堆积在车内，不但占用了车内空间，而且增加了车重，给引擎带来额外的负担。根据统计，车辆负重每增加100Kg，油耗就会提高4.4%。同时一些车辆改装项目也会影响到车辆的油耗，如音箱的改装不但增加了多余的重量，而且音箱的能耗也需要发动机供给。再如，时下比较流行的加装行李架、定风翼等设备，不但增加了车重，而且风阻系数也变大，高速行驶时的油耗大大增加。所以我们建议，为了更经济的使用车辆，尽量不要进行不必要的改装，同时需要经常给爱车来一个瘦身SPA，减去多余的重量，让爱车轻松上路。

关键在胎压

在汽车油耗增加时，我们往往忽略了轮胎气压。通常人们将轮胎比喻成汽车的鞋，如果鞋不舒服，油耗自然会增加。对于胎压的检查除了对降低油耗有利，同时也关系到行车安全性。所以每天出车前应养成检查胎压的习惯，对于胎压不足的轮胎应及时就近补充气压。建议轮胎充气在胎侧标注的最大气压的80%-90%，通常一般车辆前轮胎压为2.2-2.3Pa，后轮气压为2.4-2.5Pa。

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此次出租车调价前，北京市交通委、发改委三令五申，禁止出租车公司借机涨份儿钱。新运价方案运行20余天来，多家出租车公司的的哥反映，他们的收入确因调价有所增加，但“钱袋子”也受到或明或暗的侵蚀。除公开涨份儿钱外，还有的公司提高维修保养费用，将油补发放现金改为发加油卡，以赚取“返点”。

现象1

借更新车辆名义提高份钱

贺魁所在的出租车公司共有不到100辆车。他在这家公司干了6年多。

今年4月底，贺魁的车达到报废年限，考虑到自己年龄稍大，他寻思着换辆单班车开。

贺魁说，要求提出来后，管理他们的经理一句话给他堵了回去，“咱们公司这俩月有十来辆车要换新的，开新车份儿钱得涨，单班车涨1000元，双班车每月多交800元。”

经过讨价还价，最终贺魁每个月多交800元，开单班。

跟贺魁的经历一样，今年4月，九尚出租车公司也借着更新13辆运营车辆的机会，给每个单班车司机涨了650元份儿钱。

经调查，市交通委运输局要求九尚立即进行限期整改，由所在辖区运管部门对该公司下发《整改通知书》，停办所有运营手续。被多收费的的哥得到退款。

交通委称，出租车调价以来，运输管理、交通执法等部门加大行业监管力度，对私自乱涨价的企业坚决查处，并将进行持续监管，切实维护驾驶员合法权益。

现象2

保养费涨价被指借机揩油

“我们公司倒是没涨份儿钱，但运价调整前，公司把我们的车辆保养费增加了。”多名的哥反映称。

新月出租车公司的哥王鹏专门攒下了一叠从去年到今年的车辆保养费票据。

王鹏说，他开的出租车车型是，按规定，每行驶5000公里和一万公里都要按时保养。

“你看，这些是去年和今年3月底前的保养费收费票据，这是今年4月以后的，我们交的钱不一样。”王鹏翻出几张票据，在日期为2013年3月的一张票据上，他的车号后写着逢5000公里，交费85元。同月份的另一张票据上写着逢一万公里，交费110元。

而4月的两张票据上，逢5000公里，交费变成120元；逢一万公里，交费金额变为140元。

“公司规定，司机必须回公司的维修厂做保养，不让去别处。”王鹏说，他的车平均每天跑400多公里，基本每半个月就得回公司做一回保养，按照公司里贴着的涨价后的保养收费规定，两个月里，他需要做4回保养，价格分别是120元、140元、120元，260元，“4回保养算一个周期，依次交替进行。”

王鹏称，平均算下来，每辆车每做一个周期的保养，需多支付60元。而他们公司有大约8000辆出租车。

对于涨价的原因，王鹏的队长称是机油等物品涨价。昨日，王鹏拉着记者转了多半个城环城汽配城，多家维修店表示，近期，机油等保养用品价格没什么大的浮动。

“我们的保养费的确涨价了，不过跟出租车运价上调没任何关系。”昨日，新月出租车公司一名负责人表示，85元、110元的保养价格，是2005年定的，而维修工人的工资由2005年的800元涨到了现在的2000多元，公司的维修厂其实一直在亏损。

该负责人称，保养费调整后，所收的保养费也仅够维修厂维持运转，没有盈利。“说实话，当初想着调整保养费时，大家都不知道出租车运价要调整，这真跟暗地里涨份儿钱没关系。”

(文中所有人物均为化名)

现象3

油补改发加油卡捞“返点”

“我们公司3月份前还是把油补直接发现金给我们，现在改成加油卡了，这中间有返点，都被公司拿走了。”的哥李月华说。

他拿出两张加油卡称，蓝色加油卡是公司发给他的，每个月按时给他往卡里打1425元的油补，他拿着这张卡只能到指定的加油站加油。“这张卡是副卡，主卡在公司那儿。”

而另一张灰色加油卡是他自己办的，每次加油，加油站会给他一定额度的返点，自动累加到卡里。

根据此前媒体的报道，北京一家加油站证实，这种多用户卡，主卡名下有多张副卡，副卡加1升油，就会有1个积分返到主卡里，主卡可凭积分换取礼品。还有一种专门针对出租车公司的多用户卡，副卡加油额度的4%可直接返点回主卡。

昨日，北京一家出租车公司副总王军表示，目前，北京大多数上规模的出租车公司都是通过加油卡的形式给司机油补，只是有的在去年就已这么干，有的是今年三四月份才开始。

王军称，他不好判断出租车公司是不是听到了运价调整的风声才这么办的，但利益是现实的，“有的公司有近万辆车，每年这4%的返点就能给公司带来好几百万收入。”

现象4

第三方责任险要司机自担

的哥杜威说，今年5月，他被要求交了第三方责任险，一年两千来元，“公司要求我们把钱交到公司，之后就没了下文。”杜威说，没人给他保单，他怀疑公司究竟有没有将这笔钱交给保险公司。

昨日，北京一家大型出租车公司负责人透露，他常听说有公司要求司机个人缴纳第三方责任险。“这笔钱主要是针对那些老出交通事故的司机。看调价后司机收入上去了，这么干的公司更多了。”

在该负责人看来，的哥缴纳的份儿钱中涵盖“保险费用”一项，如果要缴纳第三方责任险，也应该由出租车公司去缴纳，“有公司把本该出租车公司担着的费用转嫁给司机了，这其实是增加司机负担。”

现象5

想开出租车先交“保证金”

多家出租车公司的的哥表示，公司向司机收取“保证金”。“这个保证金从我刚干这行就有，那会儿收5万元，现在对单班车司机收2万元，双班车每个司机1万元。”的哥沈庆说。

“北京6万多辆出租车，这笔钱加起来上亿元，光利息就有多少？都被公司拿走了。”沈庆说。

北京某出租车公司负责人透露，目前，北京绝大多数出租车公司都在收这笔钱，全名叫车辆价值保障金，收取的目的是防范司机开车出事后一走了之，将风险全抛给公司。

该负责人称，北京市并没有规定不允许出租车公司向司机收取“保证金”。

而在2008年，据媒体公开报道，为落实《劳动合同法》，经北京市劳动和社会保障局与市运管局共同协商，决定从当年起，出租汽车企业不得以任何形式向的哥收取风险抵押金。

北京嘉安律师事务所苏怀东律师认为，按照《劳动合同法》规定，用人单位不应以任何形式和理由收取劳动者财物作为抵押。