用买车险赠送的洗车卡在家或单位附近享受优惠清洗美容业务，这样的便捷条件是具有吸引力的车险增值服务之一。但多次使用此项服务的用户突然遭拒，网点理由是甲方欠费，三方服务公司又称终止合作是因为“乱收费”。客户无辜遭受牵连，网点、中介各执一词，到底是谁害用户“躺枪”?

优惠卡无故停用

近日，龙先生持平安车险所赠优惠洗车券至锦江区玉沙路98号迪美汽车服务俱乐部清洗爱车，但却被告知“不收优惠券”，如此变故让人十分意外。龙先生说：“我的车险是8月份购买的，当时平安送了10多张和英诺美合作的优惠洗车券，现在时间没到券也还在，怎么就用不了了呢?”

据了解，优惠洗车券属于“平安生活”服务，这是由成都英诺美文化传播有限公司为平安保险客户量身定制的专属客户增值服务品牌，具有创新的服务理念、全面的资源平台等特色。使用优惠清洗体验券可在市区内享受标准清洗，小车仅需支付5元/次的费用。

记者向迪美汽车服务俱乐部了解情况，对方负责人解释称：“我们跟英诺美签的合同还没有到期，但英诺美已经很久没有跟我们结算过了。之前我们联合了几家公司去索要欠款，终于拿回了10月份的钱，而11月份的账，英诺美承诺的是等到这个月15号之后结清，12月的洗车券要等2月份过完年以后才能结算，现在还有两万多现金没有收到。”

根据这位负责人的说法，因为2月过年之后和英诺美公司的合同已经到期，届时索回欠款有很大风险，所以才在12月30停止使用洗车票。在2012 年12月31日和2013年1月1日两天之内，有很多客户络绎不绝地前来洗车美容，但迪美都拒绝收票。“我们也想做生意，如果不是收不到钱，哪个会把上门的生意往外推?”

记者根据龙先生所提供的服务手册，分别致电名单上锦江区的另外两家服务网点仁和汽车服务中心和车之靓汽车美容装饰，两家店的负责人均表示，早已停止和英诺美合作，不再接受优惠洗车卡。

为何殃及用户?

针对洗车场众口一词的说法，记者根据服务手册上提供的咨询热线，向英诺美公司进行求证。一名女性服务人员对于迪美汽车拒绝服务的解释是“双方合作到期”，并提示原手册上所列出的数个网点现今都无法使用，并建议到其他网点洗车。

至于迪美汽车所反映的“欠费”问题，上述人员仅以“年底事务较多，结算存在滞后”的说法搪塞，对于迪美汽车所称“拖款三个月、欠费2万余元”的理由也无法给出进一步的解释。

记者把龙先生的经历向平安保险提出投诉，平安保险的客服人员信誓旦旦地保证“此事会在两个工作日内得到解决”。

随后，记者接到平安方面核实整个事件的工作电话。一刻钟之内，尾号为4213的电信用户来电表示自己是平安保险的人，表示可到广福桥以及高升桥的两家合作店进行车辆清洗。对于忽然终止的合作，单方面称“对方违规，除了每次规定5块的洗车费用外，还要加收20-30不等的额外费用。”至于原列表上三家锦江区网点全部更换一事，也解释为“那三家店串通起来，不合要求”。对于记者致电平安时的其他疑问，上述人士并未作出合理解释。在记者反复追问之下，对方终于承认自己是“英诺美的人”。

面临突然被泼上身的脏水，迪美汽车负责人十分愤怒：“我们会乱收费?如果你有优惠券，本来5元就可以洗的车，现在我要收20，作为消费者，你会不会同意?”而龙先生也向记者证实，他的平安车险优惠券一直是在迪美使用，此前并未遇到类似“需要加钱才能洗车”的现象。

联合维权被推诿

根据记者采访了解，除迪美汽车所说的欠款外，许多网点都反映“和英诺美公司的合作不愉快”。据迪美负责人表示，为了挽回损失，此前他们曾联合名单上的另一家服务点斯美迪汽车服务部的四家分店，前往英诺美和平安保险追回欠款。

而尽管英诺美免费赠送了一次广福桥、高升桥服务点的免费洗车服务，但龙先生对目前的处理结果非常不满。“我选玉沙路是因为方便，谁会跑那么远去洗车?算上沿路往返及现场等待的时间，半天就没了，还有，遇到堵车，油费恐怕都不止洗车费。”龙先生表示，选择网点是就近原则，现在根本不是最初承诺的服务，让人如何接受?这种耗时耗力才能享受的优惠，又哪有优惠可言呢?

记者观察

不省心的“平安生活”

本报记者 周姝妤

所谓 “一站式服务”的 “平安生活”服务实际上却让人丝毫不省心，平安和英诺美到底是谁拖欠费用，造成服务网点不提供约定服务，牵连消费者，我们不得而知。平安客服承诺会在两个工作日内让事件得到解决，但截至记者发稿，除了英诺美方面 “到广福桥和高升桥免费洗车一次”的变相安慰补偿外，平安保险没有给出任何解释，而事件的核心问题始终被无视。消费者及第三方企业维权为何被 “踢皮球”，这种做法跟“平安生活”服务倡导的省心省力如此南辕北辙。作为一家巨型综合性金融集团，平安保险如此随意地跟一家不知名的小文化公司合作来 “反馈”消费者，导致消费者 “躺着中枪”，平安保险的品质实在令人质疑。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。