担心孩子遇车祸?九句警示语让孩子躲开车祸

　　8月16日，云南省昆明市，1岁男婴头部被车夹住，造成重度颅脑损伤。此前，上海市青浦区6岁女童独自等候校车时发生交通事故死亡;嘉定区2岁男童因贪玩发动了停着的小货车，连撞前方三辆轿车;宝山区6岁男童因为没有坐儿童安全座椅，在两车相撞时，被弹出车外身亡……伤害儿童生命的交通安全事故频频发生，让人触目惊心。

　　据统计，在全球，短短90秒就有1名儿童死于交通伤害。在中国，每年有近2万名儿童因交通伤害而受伤，其中死亡人数超过7000多人。公安部交管局发布的数据显示，近三年来，每年的6、7、8月是儿童交通事故发生最多的月份，约占全年同类事故总数的30%。看好孩子，父母责无旁贷，全球儿童安全组织中国区首席代表崔民彦给父母和孩子提出了几点安全建议。

　　【父母要牢记的话】

　　以身作则不违章。如果父母无视交通规则，孩子也会效仿。因此，父母自身要严格遵守交通规则，以言传身教培养儿童良好的交通习惯。父母要教孩子认识交通警示信号和道路标志，为孩子上好交通安全的第一课。

　　8岁前抓紧孩子的手。儿童一般要到8～10岁左右才能独立过马路，在这个年龄段之前，他们对空间、速度、距离等无法很好地认知，很难判断车辆需要开多久会到身边。因此建议家长在孩子8岁前都要亲自带着他们过马路，并给孩子找一条上学、回家相对比较安全的路。每天帮他们熟悉道路，并教他们在紧急情况下怎样寻求帮助。

　　过马路遵守“三字诀”。父母要告诉孩子正确的交通行为，比如过马路“三字诀”：“停”，过马路前先停;“看”，看信号灯，看车;“过”，快速过，并左看、右看、再左看。遵守黄线安全原则，即永远站在黄线的后面等车等。

　　不把孩子单独留在车内。美国高速公路管理局的数据表明，在夏天，只要3分钟，封闭的车厢内温度就能从26℃升到38℃;6到8分钟后，甚至可上升到52℃。这样的情况下，孩子中暑、高烧、脱水、抽搐、死亡的风险很大。而且孩子一个人在车内，出于好奇，这里摸一摸，那里按一按，很容易把车发动，造成意外。

　　【孩子要牢记的话】

　　马路上不能跑跳嬉戏。孩子喜欢在马路上玩耍嬉戏，一旦车辆无法及时避让，后果将不堪设想。全球儿童安全组织发布的报告表明，中国每年有近1.6万名15岁以下儿童步行者因道路交通事故受伤甚至死亡，而违章穿越车行道是造成事故的主要原因。

　　躲开拐弯的车辆。当汽车的方向灯一闪一闪的时候，就是汽车在告诉你它要转弯了。遇到要转弯的车辆，特别是大货车，不能靠它们太近。因为汽车转弯时，前轮通过道路的某一物体，很可能后轮却不能通过。这时孩子即使躲开了车头，也很有可能被车尾撞倒。

　　远离汽车尾部5米。实验证明，2岁幼儿蹲在车后10米处，司机从后视镜都可能看不到。因此孩子一定要躲开没长“眼睛”的汽车尾巴，否则一旦倒车，就很容易被撞倒。

　　小区门口跟紧大人。小区门口是汽车进入的繁忙口，而且这里往往因车需要转弯或种有树木等，导致驾驶员有盲区，可能造成事故发生。因此，孩子在小区门口不要玩耍嬉戏，而是要紧紧抓住家长的手，父母更不要因为碰到邻居聊天就忽视了身边的孩子。

　　停车场也要小心车辆。静止的车不代表是安全的，反而比马路上开动的车更危险。停车场空间窄小，视角也有限，孩子不容易被注意到。等司机发动车辆后才突然发现孩子，很可能已没有反应的余地，酿成悲剧。

随机阅读

手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。