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现象:由于制动的提前A预留不够或者根本就是意识缺位,很多教练员习惯在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因:这是人的一种本能习惯,由于弯道带来人对速度的谨懊,从教练员到学员一般都会习惯在弯道中踩着制动,以使内心更为踏实。
错在哪里:人弯带制动会导致左右轮的制动片磨损有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在人弯时,摩擦力已经具有减速功能,但各轮所受的力是不一样的,制动将加大各轮之间的力A差别,影响车的左右平衡,加大了侧倾幅度。
教练员应告诉学员:保持尽f充裕的直线制动提前I,以使人弯的速度在自己较有把握的状态。在入弯后出弯前,需要做好加速的准备了。
评论:这部分害人不浅。
(1)弯道操纵与弯道特性车的制动特性、轮胎、入弯速度、方向感(手型),甚至心理素质都有关系。弯道技术经验至关重要。对新手而言,最安全的办法是控制人弯速度,以便于控制方向角度(手型),做到及而不过。对一个熟练驾驶员,考虑的是控制和效率,不可戴上“意识缺位”的帽子。
(2)入弯必须带制动。原因是进入弯道的过程一直在带制动减速,应尽t保持减速的均匀性,绝不可以突然松开。对前驱车来说,一旦前轮过弯,即可松制动加速。
(3)关于制动片磨损,纯属无稽之谈。你总不会开着车只拐左弯或者只拐右弯吧.退一万步来说,制动片不平衡磨损并不会引起明显的制动不平衡,因为制动力是通过制动总泵、制动管、制动分泵液压分配下去的。
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“五必考”难点和窍门
1 倒车入库
与原来的电子桩相比,去掉了“移库”,仅考察车辆在横向行驶时,分左右两侧分别进入竖向车库的技能。
整个考场为一个“凸”字型,考生驾车进入考场后考试开始,此时“凸”字上方凸起的车库应在车辆前进方向右侧,考生应先将车辆驾驶至“凸”字左侧尽头边线前,然后向右后方倒车入库,中间不能停顿。入库后向左前方行驶至“凸”字右侧尽头边线前,再向左后侧倒车入库,完成考试。
难点:中间不能停顿,彻底否定了目前电子桩考试中,原地打死方向,辨认吊杆与前挡玻璃标记的做法。考生需学习如何从后视镜观察边线。
窍门:在准备入库之前,允许停顿一小会,考生可借此机会由后视镜观察车库边线,决定倒车时方向盘的角度。
2 坡道定点停车和起步
即旧规九选三中的半坡起步,考生需开车至坡起考点,前轮停止位置必须压线。合格后再考察半坡起步,不能出现后溜。
难点:考试车与教练车车况不同,离合掌握不好容易后溜。
窍门:开车至坡起考点可借辨认前挡玻璃标志与标线重叠,来决定什么时候停车(教练有教),而起步时注意轻轻松开离合,同时小幅度踩住油门,再松手刹,防止后溜。
3 侧方位停车
与九选三中的侧方停车没有任何区别,车辆开至与前进方向平行的车库前方,然后向右后方倒车入库,中间不能有停顿。
难点:不能停顿,无吊杆可辨认。
窍门:学会使用后视镜辨认标线。
4 曲线行驶
新增内容,为一条存在两个大于40度角转弯的车道,需一次性开过,中途不能停车和压线、出线。
难点:考生需对车辆的操控比较熟悉,方向盘打的力度、角度和行驶速度都必须恰到好处。
窍门:一定要慢,时速保持在5公里下较为合适,切忌车速过快导致转向不足。
5 直角转弯
与九选三中的直角转弯相同,但不能中途停车。
难点:以往中途停车,用后视镜与吊杆或雪糕筒对标记,再打死方向起步的做法行不通。
窍门:准备过弯时减速至5公里以下,根据前方视线辨认两侧边线,边转弯边走,随时调整方向。
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