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夜间行车驾驶操作技巧
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    1.夜间行车特点

    (1)视野变窄、视距变短。夜间行车的最大特点是照明条件差,光线不好,视线不良,驾驶员只能着清被灯光照亮的景物,而汽车的远光灯照射距离一般是150m左右,近光灯为30m左右,照射范围不超出路面,使得夜间行车时的视野变得十分狭窄,视认距离大大缩短。

    (2)驾驶员容易疲劳。由于夜间视认能力下降,驾驶员要集中精力看清前方的情况,非常容易疲劳.夜间长时间行车会使驾驶员感到单调乏味、容易打睦睡。

    (3)容易盲目开快车·夜间行车,特别是长途行驶,交通情况少,思想容易麻事而开快车。另外,夜色茫茫,单车行驶,判断车速没有参照物,驾驶员往往又急于赶路,在不知不觉中就会提高行驶速度,越开越快。

    2.坡度识别

    (1)当车速自动减慢、发动机声音变得沉闷时,表示汽车正在上坡或驶入松软路面。当车速自动加快、发动机声音变得轻松时,表示汽车行驶阻力减小或正在下坡。

    (2)当灯光投射距离由远变近时,表示汽车驶近(或驶入)上坡路段、急转弯或将要到达起伏坡路的谷底。当灯光投射距离由近变远时,表示汽车已由弯道转人直路,或是下坡道已由陡坡进入缓坡。

    (3)当灯光离开路面时,应注意前方可能出现急弯、大坑或是上坡车正驶上坡顶。

    (4)当灯光由路中移向路侧时,表明前方出现一般弯道,若灯光从道路的一侧移到另一侧,说明是连续弯道。

    (5)当前方出现黑影,若驶近时逐渐消失,表示路面有浅小坑洼。如果黑影不消失,则表明路面有深坑大洼(图2-130),

    3.根据颜色识别道路(图2-131 )

    (1)一般碎石路,在没有月光的情况下,路面呈深灰色,路外两旁呈黑色。

    特征识别:路面多呈深灰色,两边沟渠是黑线.柏油路面随季变,冬秋发白复发暗。

    (2)在有月光的情况下,路面呈灰白色,路外为灰褐色。

    特征识别:月光下面好判断,路面发白很明显,小坑小洼小黑点,若是大坑黑一片。柏油路面灰白色,两条车辙色发暗。土堆土坎路两边,颜色发黑一团团。

    (3)在雨夜路面呈黑灰色,坑洼、泥泞的地方呈黑色,积水处呈白色。

    特征识别:雨夜行车最困难,路面反光有斑点.路中白,路边暗,路旁沟渠为黑线。

    (4)在下雪之后,车辙初时呈灰白色,后呈黑色。

    特征识别:雪夜行车难判断,车辆要走路中间。无车观察沟渠树,有车循辙不走偏。

    4.车辆行驶状态判断

    (1)若前方出现白色光柱时,为迎面行驶的车辆,根据其前照灯(或前侧灯)的宽度,可判定来车的宽度。

    (2)若前方出现有色灯(包括后尾灯、牌照灯)时,为同向行驶的车辆,如果前方红色灯光突然增加了亮度,为前车制动,应迅速采取相应的措施。

    5.夜间驾驶操作

1:一石光的使用时机.行驶前,应预先打开示宽灯、后尾灯、牌照灯和仪表灯,起步时,应同时开前照灯,照清路面.临时停车时,须在汽车停稳后熄灭,打开示宽灯.驻车时,关闭所有灯光。

    行驶中,车速在30km/h以下时应使用近光灯,灯光必须照出30m以外,车速在30km/h以上时,应使用远光灯,灯光必须赚出loom以外。在有路灯的道路上行驶时,可使用防眩目灯或近光灯和示宽灯。有交通带察指挥的交叉路口时,应在距交叉路口30m-50m处关闭远光灯,改用示宽灯或防眩目灯。若是转弯还须打开转向灯,变远光灯为近光灯,待通过后,视情况开远光灯。

    遇雨雾天夜间行驶时,应使用防雾灯或防眩目灯,不宜使用远光灯,以免出现眩目的  光幕,影响视线。      夜间行车一般不使用喇叭。通常采用远近光反复互换的方法,代替喇叭等告前方道路  上的车辆和行人。夜间在道路、街道、临时停车或因故停车时,应始终打开示宽灯、牌照灯。

      技巧2:夜间超车。夜间应尽A避免超车。必须超车时,应准确判明前方情况,确认  条件成熟后,再跟进前车,连续变远近光灯(必要时以喇叭配合)判定前车确已让路允许超越时,方可超车。在超车中应适当加大车间距离,保证超车的安  全稳妥。

    技巧3:夜间行车中,要注意道路障碍、道路施工指示信号灯等。

      特别提限:夜间行车时,眼睛易疲劳,行驶车速应比白天低一些。

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北京多家出租车公司变相涨份钱 的哥叫苦

此次出租车调价前,北京市交通委、发改委三令五申,禁止出租车公司借机涨份儿钱。新运价方案运行20余天来,多家出租车公司的的哥反映,他们的收入确因调价有所增加,但“钱袋子”也受到或明或暗的侵蚀。除公开涨份儿钱外,还有的公司提高维修保养费用,将油补发放现金改为发加油卡,以赚取“返点”。

现象1

借更新车辆名义提高份钱

贺魁所在的出租车公司共有不到100辆车。他在这家公司干了6年多。

今年4月底,贺魁的车达到报废年限,考虑到自己年龄稍大,他寻思着换辆单班车开。

贺魁说,要求提出来后,管理他们的经理一句话给他堵了回去,“咱们公司这俩月有十来辆车要换新的,开新车份儿钱得涨,单班车涨1000元,双班车每月多交800元。”

经过讨价还价,最终贺魁每个月多交800元,开单班。

跟贺魁的经历一样,今年4月,九尚出租车公司也借着更新13辆运营车辆的机会,给每个单班车司机涨了650元份儿钱。

经调查,市交通委运输局要求九尚立即进行限期整改,由所在辖区运管部门对该公司下发《整改通知书》,停办所有运营手续。被多收费的的哥得到退款。

交通委称,出租车调价以来,运输管理、交通执法等部门加大行业监管力度,对私自乱涨价的企业坚决查处,并将进行持续监管,切实维护驾驶员合法权益。

现象2

保养费涨价被指借机揩油

“我们公司倒是没涨份儿钱,但运价调整前,公司把我们的车辆保养费增加了。”多名的哥反映称。

新月出租车公司的哥王鹏专门攒下了一叠从去年到今年的车辆保养费票据。

王鹏说,他开的出租车车型是,按规定,每行驶5000公里和一万公里都要按时保养。

“你看,这些是去年和今年3月底前的保养费收费票据,这是今年4月以后的,我们交的钱不一样。”王鹏翻出几张票据,在日期为2013年3月的一张票据上,他的车号后写着逢5000公里,交费85元。同月份的另一张票据上写着逢一万公里,交费110元。

而4月的两张票据上,逢5000公里,交费变成120元;逢一万公里,交费金额变为140元。

“公司规定,司机必须回公司的维修厂做保养,不让去别处。”王鹏说,他的车平均每天跑400多公里,基本每半个月就得回公司做一回保养,按照公司里贴着的涨价后的保养收费规定,两个月里,他需要做4回保养,价格分别是120元、140元、120元,260元,“4回保养算一个周期,依次交替进行。”

王鹏称,平均算下来,每辆车每做一个周期的保养,需多支付60元。而他们公司有大约8000辆出租车。

对于涨价的原因,王鹏的队长称是机油等物品涨价。昨日,王鹏拉着记者转了多半个城环城汽配城,多家维修店表示,近期,机油等保养用品价格没什么大的浮动。

“我们的保养费的确涨价了,不过跟出租车运价上调没任何关系。”昨日,新月出租车公司一名负责人表示,85元、110元的保养价格,是2005年定的,而维修工人的工资由2005年的800元涨到了现在的2000多元,公司的维修厂其实一直在亏损。

该负责人称,保养费调整后,所收的保养费也仅够维修厂维持运转,没有盈利。“说实话,当初想着调整保养费时,大家都不知道出租车运价要调整,这真跟暗地里涨份儿钱没关系。”

(文中所有人物均为化名)

现象3

油补改发加油卡捞“返点”

“我们公司3月份前还是把油补直接发现金给我们,现在改成加油卡了,这中间有返点,都被公司拿走了。”的哥李月华说。

他拿出两张加油卡称,蓝色加油卡是公司发给他的,每个月按时给他往卡里打1425元的油补,他拿着这张卡只能到指定的加油站加油。“这张卡是副卡,主卡在公司那儿。”

而另一张灰色加油卡是他自己办的,每次加油,加油站会给他一定额度的返点,自动累加到卡里。

根据此前媒体的报道,北京一家加油站证实,这种多用户卡,主卡名下有多张副卡,副卡加1升油,就会有1个积分返到主卡里,主卡可凭积分换取礼品。还有一种专门针对出租车公司的多用户卡,副卡加油额度的4%可直接返点回主卡。

昨日,北京一家出租车公司副总王军表示,目前,北京大多数上规模的出租车公司都是通过加油卡的形式给司机油补,只是有的在去年就已这么干,有的是今年三四月份才开始。

王军称,他不好判断出租车公司是不是听到了运价调整的风声才这么办的,但利益是现实的,“有的公司有近万辆车,每年这4%的返点就能给公司带来好几百万收入。”

现象4

第三方责任险要司机自担

的哥杜威说,今年5月,他被要求交了第三方责任险,一年两千来元,“公司要求我们把钱交到公司,之后就没了下文。”杜威说,没人给他保单,他怀疑公司究竟有没有将这笔钱交给保险公司。

昨日,北京一家大型出租车公司负责人透露,他常听说有公司要求司机个人缴纳第三方责任险。“这笔钱主要是针对那些老出交通事故的司机。看调价后司机收入上去了,这么干的公司更多了。”

在该负责人看来,的哥缴纳的份儿钱中涵盖“保险费用”一项,如果要缴纳第三方责任险,也应该由出租车公司去缴纳,“有公司把本该出租车公司担着的费用转嫁给司机了,这其实是增加司机负担。”

现象5

想开出租车先交“保证金”

多家出租车公司的的哥表示,公司向司机收取“保证金”。“这个保证金从我刚干这行就有,那会儿收5万元,现在对单班车司机收2万元,双班车每个司机1万元。”的哥沈庆说。

“北京6万多辆出租车,这笔钱加起来上亿元,光利息就有多少?都被公司拿走了。”沈庆说。

北京某出租车公司负责人透露,目前,北京绝大多数出租车公司都在收这笔钱,全名叫车辆价值保障金,收取的目的是防范司机开车出事后一走了之,将风险全抛给公司。

该负责人称,北京市并没有规定不允许出租车公司向司机收取“保证金”。

而在2008年,据媒体公开报道,为落实《劳动合同法》,经北京市劳动和社会保障局与市运管局共同协商,决定从当年起,出租汽车企业不得以任何形式向的哥收取风险抵押金。

北京嘉安律师事务所苏怀东律师认为,按照《劳动合同法》规定,用人单位不应以任何形式和理由收取劳动者财物作为抵押。

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