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新爱丽舍换挡最好的时机
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    从买新爱丽舍开始,就是研究新爱丽舍的开始,每天都乐在其中!     关于换挡,最开始我也是严格按照行车守则的规定来做,时间长了,熟悉了,完全可以根据经验来。      其实我们先要弄清楚扭矩和车子加速性的关系:扭矩和功率一样,是汽车发动机主要指数之一。简单说,扭矩反映的就是发动机“力量”的大小,一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。 家用轿车,扭矩越大意味着加速性越好;而对于越野车,扭矩越大说明它爬坡性能越好;在排量、功率相同的情况下,扭矩越大、扭矩高峰转速范围越大,说明发动机动力性能越好。在开车的时候就会感觉车子动力充沛,加速轻松、迅捷。     新爱丽舍1.6升发动机的最大扭矩发生在3000转左右,但扭矩曲线不够平坦,在2000转以下时表现一般。     如果我们在发动机还没达到最大扭矩时,也就是3000转之前换档,发动机最大的“力量”还没有发挥出来。换档后,转速也会在2000转以下,正好是发动机乏力的转速区间,加速性能当然不会理想。 如果3000转以上换档,可以将发动机的“力量”完全发挥,换档后也可以保证发动机有足够的扭矩继续提速,弥补了发动机低转速时扭矩不足的弱点,从而改善提速性能。 最开始用新爱,我也有顾虑,不敢乱来,也看很多TX有和我一样的问题,说白了,感觉力量不是很充沛,完全是对车的性能不够熟悉导致的。     在2500转以上的高转速下,发动机的进排气效率很高,燃烧充分,动力充沛,积炭少、油耗低。          反之,长时间2000转以下的低转速运行会造成进排气效率低下、燃烧不充分、发动机积炭、动力不足、油耗高,并且会造成进气系统污染和传动系统的早期磨损。     所以,TXM最好不要因为发动机稍显“嘹亮”的噪音而放弃高转速运转,长期低转速运行将使爱车的发动机噪音越来越大、性能下降明显,成为维修站的常客也就不足为奇了。     个人觉得这是新爱3000转以上换挡的原因之一,也是最本质的原因。 3000转换档的道理清楚了,可在驾车过程中往往会遇到一些实际问题,比如说:在频繁堵车的市区行驶如何保证3000转换档?前方200米红灯,转速已达3000转,这时要不要加档?1、2挡3000转换档不平顺(撮车)如何解决?减档时机如何掌握等等…….         个人看法:换档时机应根据驾驶习惯、路况、车况等因素灵活掌握,不能一概而论。如果既追求动感,又要兼顾经济性,两者似乎有些矛盾。因此,只能在其中求得一个大致的均衡点。        经验:     在正常路况驾驶状态下,1挡2500转左右可以换2挡; 2800-3000转左右换3挡;3挡以上3000-3200转加档。采用这种驾驶方式,发动机动力输出足够,离合器接合平顺,追求的是舒适性和燃油经济性;     如果想绿灯后不落人后甚至一马当先,则应2800-3000换2挡; 3000-3200转换3挡;3挡以上3500转换档。这种驾驶方式可以充分发挥动力,代价是离合器接合不够平稳,换档抬离合的瞬间需要跟油门,以使发动机转速和车速匹配,会造成离合器磨损加剧和少许的费油,且需要较高的驾驶熟练程度。     如果想急速起步,1挡3000转弹开离合,轮胎空转打滑,冒出清烟;5000-6100转换2挡;5000-6100转换3挡,呵呵,如果不是在高速路上,就不需要再加档了。这种驾驶方式虽然动感十足,但不可轻易尝试,太毁车。          但对于新爱车来说,最重要的还是行车转速!     1挡,除正常起步外,车速非常缓慢时才用得上。所以1档不适合连续2000转以上运行,发动机噪音大且车辆闯动明显,不如用2档在1300转左右行驶。1档慢速跟车或挪车时可采用连续点踩油门,抬离合器,半联动使车子移动后再踩下离合的方式,这样可以很好的控制住极慢的车速。     2档以上就不同了,完全可以使发动机长时间维持在2500-3000转运转,没达到换档转速就不升档!这样就可以在开开停停的市区状态也能满足3000转换档的要求。          3档通常被称作“懒人挡”,1800转时也可维持一定的动力,加油时不至于叫杆;3500转是也不会感觉太吵;油门的变化也不会引起车子明显的闯动;对应的速度范围区间也很大,完全可以满足一般城市交通速度的需要。因此3挡在1800转-3200转范围内可以不换档。         换档是一种模糊艺术,上面说的换档方式仅适合一般情况。         当出现以下状况时,换档转速应适当提高:     路况良好,适合连续加速;连续爬坡时;超车时;重载时;开启空调时。     反之,下列状况时,换档可以提前:     路况情况不好,车行缓慢时;下坡时。          加档的时机掌握了,减档也就不那么困难了。         当转速低于1800-2000转,应该5减4、4减3;     当转速低于1500转,应该3减2;     车速极慢的情况下2减1。     当出现以下状况时,减档应提前(减档时的转速提高):     路面情况良好,想尽快提速时;爬坡时;超车时(必要时可一次减两档);重载时;开空调时;     当出现以下状况时,减档应滞后(减档时的转速减低):     车行缓慢时;下坡时。          当然,我是不鼓励大家开车时总盯着转速表的,既没必要也不安全。我们对车速和发动机转速的控制不可能也不必要十分精确,只要保持在一个大概的区间即可。应锻炼对车速的感觉,通过实践,熟能生巧,达到以观察车速、测听发动机声音来判定新爱换档时机的最佳境界。     以上是本人用新爱以来总结的一点换挡经验,不足之处欢迎指正。

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昨日(7月2日),交通部发布消息称,城市公交发展将获得用地、投资、路权、财税等多项政策优惠优先保障。未来城市公共交通发展将放在城市交通发展的首要位置,并将引导城市发展规划。

消息称,《交通运输部关于贯彻落实<国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见>的实施意见》印发(以下简称《实施意见》),进一步明确城市公共交通发展总体目标,到2020年,基本确立城市公共交通在城市交通中的主体地位,安全可靠、经济适用、便捷高效的公共交通服务系统基本形成。围绕这一目标,《实施意见》提出了包括推进城市交通综合管理、完善票制票价和补贴补偿制度等在内的九大具体任务。

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另外,公共交通的发展资金也将纳入公共财政。意见要求,推动城市公共交通发展资金纳入城市公共财政体系,并逐步提高城市公共交通投入资金占地方公共财政收入的比例。

对于老百姓普遍关注的票价问题,《实施意见》提出,完善公共交通定价和调价机制,建立城市公共交通企业成本评估制度、城市公共交通补贴补偿制度,合理界定公共财政补贴补偿范围。

另外,交通运输部门将提供全方位、跨市域的综合交通“一站式”信息服务。到2020年,市区人口100万以上的城市全面建成公众出行信息服务系统、车辆运营调度管理系统、安全监控系统和应急处置系统;基本实现跨市域、跨省域的公共交通“一卡通”互联互通。

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