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在越野行驶中的小窍门
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对越野这项运动来说,最关键的便是要正确地为车辆选择轮胎,从而适应上下颠簸的复杂路面。反之,如果选择了不适当的轮胎,便会极大地制约四轮驱动技术的效能。无论是沙地、碎石还是冰雪路面,人们都要依据路况采用不同类型的轮胎,现在市面上还没有一种可以应付各种不同路况的全能轮胎。

沙地

轮胎在沙地路面行驶时,承受的空气压力要明显小于在碎石或是柏油路面。将轮胎内的空气放出一部分,轮胎的受力面积也相应地扩大了将近2倍,这对提高车辆的抓地力大有裨益。有时也许你会遇到这样的情况:车轮伴着马达的轰鸣在沙子里飞快地旋转着,车辆非但没有逃离困境,反而倒是越陷越深辆。在沙漠中进行越野运动,以下这两种情况是十分危险的:第一种情况是沙丘,人们驾车翻越一个接着一个的沙丘,就如同在进行着上天入地般周而复始地摆动运动;另一种情况便是庞大的沙坑,一旦驶进去,要想顺利地再驶出来可就难上加难了。应对上述情况最好的办法就是估测出沙丘的坡度,利用车辆下滑时的强大冲力,一举跃上前面沙丘。如果你意识到自己的车辆即将驶进沙坑,此刻应该尝试沿着沙坑的边沿行驶,从而不断提升高度,最后一举成功脱离险境。当然,在完成沙地越野运动后,不要忘记给轮胎充气。

泥地

车辆从泥泞中穿过后,轮胎上必然会附着上污泥,污泥不仅会留在轮胎表面,还会包裹上其他的污物。这种情况不同于沙地,轮胎很容易受到损伤。此时要保持低速行驶,从而避免污物被甩到水箱等设备上。测量过水面高度,并且参阅车辆的使用手册后,将车开到溪流中冲洗,应该算是解决此类情况的最佳途径。当然水面的高度绝对不能超过汽车的涉水高度(一般越野车辆的涉水高度为半米左右),专业人士则会通过改装手段提高车辆的涉水高度。不过在水中行驶时,切记要保持低速慢行。

山坡

在崎岖陡峭的山崖上行驶时,车辆保持良好的附着力是必不可少的。在石面上通常会覆盖着一层潮湿的、薄薄的苔藓.因此在这样的陡峭山崖上行驶可能面临着极大的风险,稍有不慎便会遇到意外。如果此时遇到车胎损坏的情况,人们应立即将车停置于较平的地面,待故障排除后再继续上路。

草地、碎石,积雪路面

车子在恶劣路况产生失控倾向时,电子辅助系统便会自动侦测到这一情况,并立即做出合理的反应。如果车辆在碎石和积雪路面进行刹车,车载的ABS会起到良好的辅助作用。在积雪路面上行驶,为车辆配备冬季轮胎不失为上上之选。

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原地长时间热车是误区 起步低速行驶即可

  现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论,这是没有必要的,是误区。原来笔者楼下一个老司机,之前开马自达,现在开A6L,冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气,至少5分钟,长的时候要十几分钟。这是完全没必要的,没有优点,只有弊端。

  为什么长时间原地热车没必要?

  弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油,和平时堵车没什么两样。

  弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全,会产生较多的积碳,如果温度低则会产生更多,所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机,反而让发动机的健康打了折扣。

  弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的,这样有害气体不能有效被净化,保护空气,人人有责……

  事实:

  只要发动机运转起来,它内部的所有零件就全运动起来了,机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出,不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大,需要一个循环时间,这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液,不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下,1分钟的原地热车也足够了,1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值,10分钟恐怕都做不到。

  唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后,转速稳定下来,就可以挂档上路了,控制好转速不要超过2000转,温柔换挡稳加油,这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

  结论:

  冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可,再长的时间是没有必要的,而其他季节时间可以更短,在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。

 

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