如今的爱车已不仅仅是一个移动的家，有时其地位甚至已经上升为我们的伴侣。除了吃饭、睡觉、工作、上厕所以外，有车的我们每时每刻都在车里。然而，就是这样的一个伴侣有时却因为“杀手轮胎”而使其成为“致命伴侣”。 　　就在刚刚结束的2011年3・15晚会中，一个由锦湖轮胎事件引起的问题逐渐深远化，作为全球十大轮胎企业之一，“使用大量返炼胶”的锦湖轮胎一石激起千层浪。 　　作为潜伏在身边的这个“致命伴侣”，我们又将如何选择？怎样才能摈弃“杀手轮胎”，挑选到安全、耐用的轮胎呢？对此，记者采访了德运汽修的总经理聂佰峰，通过他来教授我们如何选择“好”轮胎。 　　别让轮胎成为“杀手轮胎” 　　多数人觉得大品牌就应该值得信赖，大厂商的产品就肯定有质量保证，然而此次锦湖轮胎事件让我们有了全新的认识。 　　业内人士称，轮胎是车身上唯一不印有整车品牌标识的零部件，安装在整车上的轮胎使用的都是自己的品牌标识，一旦轮胎出现问题，就会出现消费者投诉无门的情况，汽车经销商将问题推至汽车厂家，汽车厂家又会将皮球踢给轮胎制造厂，往往出现问题后无疾而终。所以消费者仔细挑选轮胎就至关重要。 　　据聂总介绍，鉴别轮胎最基本的方法就是通过触摸和观察轮胎的“脸”，看它的“肌肤”颜色和光泽度，如果比较黯淡就可能是翻新过的轮胎，同时还可以观察轮胎的胎肩（也就是胎面和胎侧）是否圆润。当然，我们还可以通过轮胎上的突起的标致来辨别，像轮胎的尺寸和胎纹。由于翻新的轮胎加工很不规范，所以相对纹路一定会很浅显。据专业人士介绍，正规的新轮胎上都有一个“TWI”或三角式的小标识，而翻新后的劣质轮胎上的标识是自己伪制贴上去的，用手很容易就能抠下去。 　　新“宝足”也有优劣之分 　　据聂总介绍，按照标准，胎面与胎侧比例是3：1，气密层则是6：1。如今很多轮胎生产公司为了达到更高的利润，降低成本，采用大量的返炼胶，于是新轮胎中也会有真假和优劣之分。 　　此次被央视3・15晚会曝光的就是锦湖轮胎天津工厂，消费者在挑选时应看轮胎表层最基本的标识，有的轮胎上有“NANJING MADE IN CHINA”，而有的轮胎上有“4T”。轮胎名称、轮胎规格、载重指数和速度级别与轮胎胎侧所模压的磨损是否一致，轮胎的侧面有DOT的标识，后面则是代表产地，FE代表的是长春生产，4T代表的是南京生产，而CO代表的是此次3・15晚会被曝光的锦湖轮胎天津生产基地生产，用肉眼辨认这样的标识就能让我们了如指掌。 　　呵护“宝足”保证驾驭乐趣 　　虽然您很幸运，使用的不是由锦湖轮胎天津厂生产的轮胎，但对于轮胎的日常呵护同样非常重要。 　　聂总表示，保养轮胎的重要点就在于它的气压，气不足抓地力就要受到影响，毋庸置疑，轮胎的气压越大，使用的寿命就会越短。新车方面车主应该主要去检查轮毂钢圈的边缘和轮胎是否有贴合的瑕疵，有没有做过漏水检查和漏气测试等。 　　轮胎上的花纹对汽车行驶中的排水和防滑起到了一定的作用，那么就要定期的去查看和保养，使用超过磨损指标的轮胎是非常危险的，不可以让它成为我们生活中的“致命伴侣”，因为轮胎的抓地力和防滑功能是必不可缺的。 　　根据汽车行驶路况的不同，同时也会出现轮胎的腐蚀，以及四轮定位和动平衡等，一定要让我们的爱车给予正确的制动力，这样不仅可以保证车主的行车安全，同时还可以让我们尽情地享受驾驭乐趣。 　　定期给“宝足”做美容保养 　　所有的轮胎都要经过检测、使用、保养和损坏这样一个循环过程。 　　轮胎要经常在复杂、苛刻的条件下使用，那么它就要承受沉重的负荷和严重的磨损，若要具备充足、完善的承受能力和缓冲能力，就需要我们定期为“宝足”进行保养和检查。 　　据聂总介绍，一方面我们要重视对轮胎的胎压检测和磨损情况的观察保养，通常轮胎都是一个月或两万公里进行一次保养；另一方面，对于轮胎的四轮定位和动平衡，通常要一年或一万公里进行一次，以保证车辆行驶的平稳性。轮胎在行驶中会遇到凸凹不平的路面甚至是障碍物，在通过恶劣路面时，轮胎局部就可能出现严重变形，其内部的气压也会随之增大，甚至出现鼓包现象，引起爆胎。 　　如果发现轮胎已经出现鼓包的现象就需要马上更换。而且轮胎上的花纹，胎面裂纹增多也是老化严重的象征，平时可以适当地喷一些轮胎保护蜡，在开车时尽量不要压到腐蚀性的液体，根据路面状况的不同，我们也需要采取不同的保护措施。 　　最后，聂总表示，此次央视3・15曝光了轮胎行业的黑幕后，意在警示消费者，我们在保护爱车的过程中有很多值得关注和学习的知识，不仅要学会挑选真假、优劣的轮胎，更要定期呵护、保养轮胎，这样不仅可以恢复爱车的最佳性能，还能够保证个人的生命安全，让我们远离“致命伴侣”。

 

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文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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北京多家出租车公司变相涨份钱 的哥叫苦

此次出租车调价前，北京市交通委、发改委三令五申，禁止出租车公司借机涨份儿钱。新运价方案运行20余天来，多家出租车公司的的哥反映，他们的收入确因调价有所增加，但“钱袋子”也受到或明或暗的侵蚀。除公开涨份儿钱外，还有的公司提高维修保养费用，将油补发放现金改为发加油卡，以赚取“返点”。

现象1

借更新车辆名义提高份钱

贺魁所在的出租车公司共有不到100辆车。他在这家公司干了6年多。

今年4月底，贺魁的车达到报废年限，考虑到自己年龄稍大，他寻思着换辆单班车开。

贺魁说，要求提出来后，管理他们的经理一句话给他堵了回去，“咱们公司这俩月有十来辆车要换新的，开新车份儿钱得涨，单班车涨1000元，双班车每月多交800元。”

经过讨价还价，最终贺魁每个月多交800元，开单班。

跟贺魁的经历一样，今年4月，九尚出租车公司也借着更新13辆运营车辆的机会，给每个单班车司机涨了650元份儿钱。

经调查，市交通委运输局要求九尚立即进行限期整改，由所在辖区运管部门对该公司下发《整改通知书》，停办所有运营手续。被多收费的的哥得到退款。

交通委称，出租车调价以来，运输管理、交通执法等部门加大行业监管力度，对私自乱涨价的企业坚决查处，并将进行持续监管，切实维护驾驶员合法权益。

现象2

保养费涨价被指借机揩油

“我们公司倒是没涨份儿钱，但运价调整前，公司把我们的车辆保养费增加了。”多名的哥反映称。

新月出租车公司的哥王鹏专门攒下了一叠从去年到今年的车辆保养费票据。

王鹏说，他开的出租车车型是，按规定，每行驶5000公里和一万公里都要按时保养。

“你看，这些是去年和今年3月底前的保养费收费票据，这是今年4月以后的，我们交的钱不一样。”王鹏翻出几张票据，在日期为2013年3月的一张票据上，他的车号后写着逢5000公里，交费85元。同月份的另一张票据上写着逢一万公里，交费110元。

而4月的两张票据上，逢5000公里，交费变成120元；逢一万公里，交费金额变为140元。

“公司规定，司机必须回公司的维修厂做保养，不让去别处。”王鹏说，他的车平均每天跑400多公里，基本每半个月就得回公司做一回保养，按照公司里贴着的涨价后的保养收费规定，两个月里，他需要做4回保养，价格分别是120元、140元、120元，260元，“4回保养算一个周期，依次交替进行。”

王鹏称，平均算下来，每辆车每做一个周期的保养，需多支付60元。而他们公司有大约8000辆出租车。

对于涨价的原因，王鹏的队长称是机油等物品涨价。昨日，王鹏拉着记者转了多半个城环城汽配城，多家维修店表示，近期，机油等保养用品价格没什么大的浮动。

“我们的保养费的确涨价了，不过跟出租车运价上调没任何关系。”昨日，新月出租车公司一名负责人表示，85元、110元的保养价格，是2005年定的，而维修工人的工资由2005年的800元涨到了现在的2000多元，公司的维修厂其实一直在亏损。

该负责人称，保养费调整后，所收的保养费也仅够维修厂维持运转，没有盈利。“说实话，当初想着调整保养费时，大家都不知道出租车运价要调整，这真跟暗地里涨份儿钱没关系。”

(文中所有人物均为化名)

现象3

油补改发加油卡捞“返点”

“我们公司3月份前还是把油补直接发现金给我们，现在改成加油卡了，这中间有返点，都被公司拿走了。”的哥李月华说。

他拿出两张加油卡称，蓝色加油卡是公司发给他的，每个月按时给他往卡里打1425元的油补，他拿着这张卡只能到指定的加油站加油。“这张卡是副卡，主卡在公司那儿。”

而另一张灰色加油卡是他自己办的，每次加油，加油站会给他一定额度的返点，自动累加到卡里。

根据此前媒体的报道，北京一家加油站证实，这种多用户卡，主卡名下有多张副卡，副卡加1升油，就会有1个积分返到主卡里，主卡可凭积分换取礼品。还有一种专门针对出租车公司的多用户卡，副卡加油额度的4%可直接返点回主卡。

昨日，北京一家出租车公司副总王军表示，目前，北京大多数上规模的出租车公司都是通过加油卡的形式给司机油补，只是有的在去年就已这么干，有的是今年三四月份才开始。

王军称，他不好判断出租车公司是不是听到了运价调整的风声才这么办的，但利益是现实的，“有的公司有近万辆车，每年这4%的返点就能给公司带来好几百万收入。”

现象4

第三方责任险要司机自担

的哥杜威说，今年5月，他被要求交了第三方责任险，一年两千来元，“公司要求我们把钱交到公司，之后就没了下文。”杜威说，没人给他保单，他怀疑公司究竟有没有将这笔钱交给保险公司。

昨日，北京一家大型出租车公司负责人透露，他常听说有公司要求司机个人缴纳第三方责任险。“这笔钱主要是针对那些老出交通事故的司机。看调价后司机收入上去了，这么干的公司更多了。”

在该负责人看来，的哥缴纳的份儿钱中涵盖“保险费用”一项，如果要缴纳第三方责任险，也应该由出租车公司去缴纳，“有公司把本该出租车公司担着的费用转嫁给司机了，这其实是增加司机负担。”

现象5

想开出租车先交“保证金”

多家出租车公司的的哥表示，公司向司机收取“保证金”。“这个保证金从我刚干这行就有，那会儿收5万元，现在对单班车司机收2万元，双班车每个司机1万元。”的哥沈庆说。

“北京6万多辆出租车，这笔钱加起来上亿元，光利息就有多少？都被公司拿走了。”沈庆说。

北京某出租车公司负责人透露，目前，北京绝大多数出租车公司都在收这笔钱，全名叫车辆价值保障金，收取的目的是防范司机开车出事后一走了之，将风险全抛给公司。

该负责人称，北京市并没有规定不允许出租车公司向司机收取“保证金”。

而在2008年，据媒体公开报道，为落实《劳动合同法》，经北京市劳动和社会保障局与市运管局共同协商，决定从当年起，出租汽车企业不得以任何形式向的哥收取风险抵押金。

北京嘉安律师事务所苏怀东律师认为，按照《劳动合同法》规定，用人单位不应以任何形式和理由收取劳动者财物作为抵押。