如今的爱车已不仅仅是一个移动的家，有时其地位甚至已经上升为我们的伴侣。除了吃饭、睡觉、工作、上厕所以外，有车的我们每时每刻都在车里。然而，就是这样的一个伴侣有时却因为“杀手轮胎”而使其成为“致命伴侣”。 　　就在刚刚结束的2011年3・15晚会中，一个由锦湖轮胎事件引起的问题逐渐深远化，作为全球十大轮胎企业之一，“使用大量返炼胶”的锦湖轮胎一石激起千层浪。 　　作为潜伏在身边的这个“致命伴侣”，我们又将如何选择？怎样才能摈弃“杀手轮胎”，挑选到安全、耐用的轮胎呢？对此，记者采访了德运汽修的总经理聂佰峰，通过他来教授我们如何选择“好”轮胎。 　　别让轮胎成为“杀手轮胎” 　　多数人觉得大品牌就应该值得信赖，大厂商的产品就肯定有质量保证，然而此次锦湖轮胎事件让我们有了全新的认识。 　　业内人士称，轮胎是车身上唯一不印有整车品牌标识的零部件，安装在整车上的轮胎使用的都是自己的品牌标识，一旦轮胎出现问题，就会出现消费者投诉无门的情况，汽车经销商将问题推至汽车厂家，汽车厂家又会将皮球踢给轮胎制造厂，往往出现问题后无疾而终。所以消费者仔细挑选轮胎就至关重要。 　　据聂总介绍，鉴别轮胎最基本的方法就是通过触摸和观察轮胎的“脸”，看它的“肌肤”颜色和光泽度，如果比较黯淡就可能是翻新过的轮胎，同时还可以观察轮胎的胎肩（也就是胎面和胎侧）是否圆润。当然，我们还可以通过轮胎上的突起的标致来辨别，像轮胎的尺寸和胎纹。由于翻新的轮胎加工很不规范，所以相对纹路一定会很浅显。据专业人士介绍，正规的新轮胎上都有一个“TWI”或三角式的小标识，而翻新后的劣质轮胎上的标识是自己伪制贴上去的，用手很容易就能抠下去。 　　新“宝足”也有优劣之分 　　据聂总介绍，按照标准，胎面与胎侧比例是3：1，气密层则是6：1。如今很多轮胎生产公司为了达到更高的利润，降低成本，采用大量的返炼胶，于是新轮胎中也会有真假和优劣之分。 　　此次被央视3・15晚会曝光的就是锦湖轮胎天津工厂，消费者在挑选时应看轮胎表层最基本的标识，有的轮胎上有“NANJING MADE IN CHINA”，而有的轮胎上有“4T”。轮胎名称、轮胎规格、载重指数和速度级别与轮胎胎侧所模压的磨损是否一致，轮胎的侧面有DOT的标识，后面则是代表产地，FE代表的是长春生产，4T代表的是南京生产，而CO代表的是此次3・15晚会被曝光的锦湖轮胎天津生产基地生产，用肉眼辨认这样的标识就能让我们了如指掌。 　　呵护“宝足”保证驾驭乐趣 　　虽然您很幸运，使用的不是由锦湖轮胎天津厂生产的轮胎，但对于轮胎的日常呵护同样非常重要。 　　聂总表示，保养轮胎的重要点就在于它的气压，气不足抓地力就要受到影响，毋庸置疑，轮胎的气压越大，使用的寿命就会越短。新车方面车主应该主要去检查轮毂钢圈的边缘和轮胎是否有贴合的瑕疵，有没有做过漏水检查和漏气测试等。 　　轮胎上的花纹对汽车行驶中的排水和防滑起到了一定的作用，那么就要定期的去查看和保养，使用超过磨损指标的轮胎是非常危险的，不可以让它成为我们生活中的“致命伴侣”，因为轮胎的抓地力和防滑功能是必不可缺的。 　　根据汽车行驶路况的不同，同时也会出现轮胎的腐蚀，以及四轮定位和动平衡等，一定要让我们的爱车给予正确的制动力，这样不仅可以保证车主的行车安全，同时还可以让我们尽情地享受驾驭乐趣。 　　定期给“宝足”做美容保养 　　所有的轮胎都要经过检测、使用、保养和损坏这样一个循环过程。 　　轮胎要经常在复杂、苛刻的条件下使用，那么它就要承受沉重的负荷和严重的磨损，若要具备充足、完善的承受能力和缓冲能力，就需要我们定期为“宝足”进行保养和检查。 　　据聂总介绍，一方面我们要重视对轮胎的胎压检测和磨损情况的观察保养，通常轮胎都是一个月或两万公里进行一次保养；另一方面，对于轮胎的四轮定位和动平衡，通常要一年或一万公里进行一次，以保证车辆行驶的平稳性。轮胎在行驶中会遇到凸凹不平的路面甚至是障碍物，在通过恶劣路面时，轮胎局部就可能出现严重变形，其内部的气压也会随之增大，甚至出现鼓包现象，引起爆胎。 　　如果发现轮胎已经出现鼓包的现象就需要马上更换。而且轮胎上的花纹，胎面裂纹增多也是老化严重的象征，平时可以适当地喷一些轮胎保护蜡，在开车时尽量不要压到腐蚀性的液体，根据路面状况的不同，我们也需要采取不同的保护措施。 　　最后，聂总表示，此次央视3・15曝光了轮胎行业的黑幕后，意在警示消费者，我们在保护爱车的过程中有很多值得关注和学习的知识，不仅要学会挑选真假、优劣的轮胎，更要定期呵护、保养轮胎，这样不仅可以恢复爱车的最佳性能，还能够保证个人的生命安全，让我们远离“致命伴侣”。

 

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手动挡汽车起步步骤技巧

　　手动挡汽车起步步骤详解:

　　开始走步骤 踩下聚散器，挂上1挡，适当低踩油门，并保持此位置不变，慢慢地松聚散器，达到(联动点)后，保持不动 当达到 Biting point 时，发动机的声音稍有变化，并会感到车身抖动和稍许移动不雅察后视镜，要是需要，打左传旌旗灯号(左舵车)，以提示其他司机和行人，松开手闸，并当即把手放到方向盘上，接续迟缓放松聚散器当车起头移动后，遏制松聚散器，左脚保持不动注意右脚保持油门不动此时没有须要加大油门，把注意力集中在聚散器的操作上

　　一朝车起头移动，就不要接续松聚散器，待车行三、四米后再徐徐地铺开 聚散器，然后把脚放到聚散器的边上，同时徐徐地加油注意不要把脚放到聚散器上苏息

　　上坡开始走的基本要领 其实，一朝熟悉了MT(手动挡) 车上坡开始走的各项操作，此中的窍门并不是很难掌握详细的方法是，在坡道上停车需要拉上驻车制动(手闸);要开始走时，踩下聚散器踏板，将变速箱操纵杆拨入抵挡位置;然后慢慢地放松聚散器踏板，同时轻轻地踩加快踏板，在聚散器处于半结合状态时，徐徐放松驻车制动拉杆聚散器完全结合后，上坡开始走操作完成，接着就能够提高车速正常行驶了 以上操作的关键问题是如何使聚散器步入半结合状态和啥子时辰放松驻车制动拉杆这两项操作不要急于求成，最好一项一项准确无误地完成 步入聚散器半结合状态的操作方法是，轻轻踩着加快踏板，在慢慢地放松聚散器踏板当聚散器起头结应时，能感到车身后端向下一沉，说明聚散器已传递驱动力，与此同时，放松驻车制动拉杆，汽车就会顺遂开始走

　　练习上坡开始走的注意事变 要想在坡道上顺遂开始走，必需反复练习，才气掌握此中的窍门练习时，必需随时熟谙车后的情况，当车后有机动车辆或者行人、自桥式起重机时，最好等其过后再练，以防汽车后退伤人或与后面的车辆相撞万一汽车后退时，只要及时踩制动踏板，车就会当即愣住，不必惊慌掉措，导致纰缪操作，引起事故 操作熟练后，可以在不用驻车制动的情况下让聚散器处于半结合状态， 使汽车停在坡道上成心识地举行这方面的练习，有帮助于提高坡道开始走的操作能力

　　上下坡道的驾驶方法-AT(自动挡)车要锁住超速档 在上下坡路段行驶时，首先要作的熬头件事是降低变速器档位MT车要比平时多降低一个档位，而AT车必需锁住超速档AT车锁住超速档后，档位只能自动增至三档，不会呈现速率越快档位越高的征象 降低档位是为了获得较大的驱动力，从而餍足正常行驶对驱动力的要求对带有动力标准样式和经济标准样式转换的电子控制AT车，将拨杆拨到动力标准样式下可以获得更大的驱动力

　　上坡时骨气门可以开大一些，当需要降低车速时，只需松一松加快踏板即可 因为上坡时汽车的轴荷后移，前轴负荷将减少，使方向超纵性变差是以，上坡时转一下方向盘不要过猛，应随线路变化轻轻改变方向 上下坡道的驾驶方法-挂档下坡，利用发动机制动 鄙人坡时，首先利用制动踏板将车速控制在比力合适的范围，同时，在不摘档的前提下，利用发动机制动减缓汽车鄙人坡时的行驶速率要是仅用制动踏板控制桥式起重机速率，鄙人长坡时容易发生制动器热阑珊征象，即因为制动器永劫间发烧，使蹄片与制动器之间的磨擦力降落，导致制动器制动力不足，严重时制动机能完全丧掉 下坡时所使用的档位要比上统一坡道时所使用的档位高一级要是是AT车，当坡度较缓时，可以挂前进档“D”行驶，当坡道较长或者坡度较大时，应换入低一级的第“2”档行驶若仍以“D”档下坡时，自动变速器会随车速增高自动换高档，导致车速进一步提高是以，驾驶AT车下坡时，必需具有手动换档意识，人为地将变速器锁在“2”档，以使下坡时车速不致太高

　　总之，新司机初次上路会碰到很多问题，但只要做到安全熬头，沉着驾驶，不断实践，颠末一段时间，情况就会好转一般单独驾车超过2000 公里以后，严重的心理便会逐渐消弭，超过5000公里，心理和技术便趋向稳定 初次上路，是所有驾车人都要过的一关，别着急，慢慢来，谁都曾这般过