如今的爱车已不仅仅是一个移动的家，有时其地位甚至已经上升为我们的伴侣。除了吃饭、睡觉、工作、上厕所以外，有车的我们每时每刻都在车里。然而，就是这样的一个伴侣有时却因为“杀手轮胎”而使其成为“致命伴侣”。 　　就在刚刚结束的2011年3・15晚会中，一个由锦湖轮胎事件引起的问题逐渐深远化，作为全球十大轮胎企业之一，“使用大量返炼胶”的锦湖轮胎一石激起千层浪。 　　作为潜伏在身边的这个“致命伴侣”，我们又将如何选择？怎样才能摈弃“杀手轮胎”，挑选到安全、耐用的轮胎呢？对此，记者采访了德运汽修的总经理聂佰峰，通过他来教授我们如何选择“好”轮胎。 　　别让轮胎成为“杀手轮胎” 　　多数人觉得大品牌就应该值得信赖，大厂商的产品就肯定有质量保证，然而此次锦湖轮胎事件让我们有了全新的认识。 　　业内人士称，轮胎是车身上唯一不印有整车品牌标识的零部件，安装在整车上的轮胎使用的都是自己的品牌标识，一旦轮胎出现问题，就会出现消费者投诉无门的情况，汽车经销商将问题推至汽车厂家，汽车厂家又会将皮球踢给轮胎制造厂，往往出现问题后无疾而终。所以消费者仔细挑选轮胎就至关重要。 　　据聂总介绍，鉴别轮胎最基本的方法就是通过触摸和观察轮胎的“脸”，看它的“肌肤”颜色和光泽度，如果比较黯淡就可能是翻新过的轮胎，同时还可以观察轮胎的胎肩（也就是胎面和胎侧）是否圆润。当然，我们还可以通过轮胎上的突起的标致来辨别，像轮胎的尺寸和胎纹。由于翻新的轮胎加工很不规范，所以相对纹路一定会很浅显。据专业人士介绍，正规的新轮胎上都有一个“TWI”或三角式的小标识，而翻新后的劣质轮胎上的标识是自己伪制贴上去的，用手很容易就能抠下去。 　　新“宝足”也有优劣之分 　　据聂总介绍，按照标准，胎面与胎侧比例是3：1，气密层则是6：1。如今很多轮胎生产公司为了达到更高的利润，降低成本，采用大量的返炼胶，于是新轮胎中也会有真假和优劣之分。 　　此次被央视3・15晚会曝光的就是锦湖轮胎天津工厂，消费者在挑选时应看轮胎表层最基本的标识，有的轮胎上有“NANJING MADE IN CHINA”，而有的轮胎上有“4T”。轮胎名称、轮胎规格、载重指数和速度级别与轮胎胎侧所模压的磨损是否一致，轮胎的侧面有DOT的标识，后面则是代表产地，FE代表的是长春生产，4T代表的是南京生产，而CO代表的是此次3・15晚会被曝光的锦湖轮胎天津生产基地生产，用肉眼辨认这样的标识就能让我们了如指掌。 　　呵护“宝足”保证驾驭乐趣 　　虽然您很幸运，使用的不是由锦湖轮胎天津厂生产的轮胎，但对于轮胎的日常呵护同样非常重要。 　　聂总表示，保养轮胎的重要点就在于它的气压，气不足抓地力就要受到影响，毋庸置疑，轮胎的气压越大，使用的寿命就会越短。新车方面车主应该主要去检查轮毂钢圈的边缘和轮胎是否有贴合的瑕疵，有没有做过漏水检查和漏气测试等。 　　轮胎上的花纹对汽车行驶中的排水和防滑起到了一定的作用，那么就要定期的去查看和保养，使用超过磨损指标的轮胎是非常危险的，不可以让它成为我们生活中的“致命伴侣”，因为轮胎的抓地力和防滑功能是必不可缺的。 　　根据汽车行驶路况的不同，同时也会出现轮胎的腐蚀，以及四轮定位和动平衡等，一定要让我们的爱车给予正确的制动力，这样不仅可以保证车主的行车安全，同时还可以让我们尽情地享受驾驭乐趣。 　　定期给“宝足”做美容保养 　　所有的轮胎都要经过检测、使用、保养和损坏这样一个循环过程。 　　轮胎要经常在复杂、苛刻的条件下使用，那么它就要承受沉重的负荷和严重的磨损，若要具备充足、完善的承受能力和缓冲能力，就需要我们定期为“宝足”进行保养和检查。 　　据聂总介绍，一方面我们要重视对轮胎的胎压检测和磨损情况的观察保养，通常轮胎都是一个月或两万公里进行一次保养；另一方面，对于轮胎的四轮定位和动平衡，通常要一年或一万公里进行一次，以保证车辆行驶的平稳性。轮胎在行驶中会遇到凸凹不平的路面甚至是障碍物，在通过恶劣路面时，轮胎局部就可能出现严重变形，其内部的气压也会随之增大，甚至出现鼓包现象，引起爆胎。 　　如果发现轮胎已经出现鼓包的现象就需要马上更换。而且轮胎上的花纹，胎面裂纹增多也是老化严重的象征，平时可以适当地喷一些轮胎保护蜡，在开车时尽量不要压到腐蚀性的液体，根据路面状况的不同，我们也需要采取不同的保护措施。 　　最后，聂总表示，此次央视3・15曝光了轮胎行业的黑幕后，意在警示消费者，我们在保护爱车的过程中有很多值得关注和学习的知识，不仅要学会挑选真假、优劣的轮胎，更要定期呵护、保养轮胎，这样不仅可以恢复爱车的最佳性能，还能够保证个人的生命安全，让我们远离“致命伴侣”。

 

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)