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环境对交通事故的影响
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  环境对交通事故的影响

  驾驶环境条件对驾驶人安全心理的影响是显而易见的,如何从心理学的角度来看待驾驶条件对安全的影响,创造适合安全心理的良好驾驶环境条件是一个不可忽视的问题。

  (1)车辆环境。随着现代科学技术的发展,国外技术的引进。新的车辆设备以高速、舒适、安全、节能、环保为特征不断涌现,给驾驶人带来了欣喜和麻痹心理.因旧盲目开快车是最大的安全隐患。

  (2)道路交通环境。高等级公路日益延伸,道路宽阔平姐与交迫信号、交通标志、交通标线增设并举,午流量增加、车辆行驶速度加快与交通拥堵并存,给留驶人带来了技能更新的要求。

  (3)驾驶时间c研究表明,连续驾驶时间超过2小时,驾驶时间越长,团疲劳越容易发生事故,但驾驶技能差的驾驶人由于注意力相对集巾,思想紧张,能耗量明显大于有经验的驾驶人,未达到2小时就疲劳而有发生事故的危险

  (4)照明。由于驾驶人在行车中的信息大都来源于视觉,因此照明条件和事故发生之间的关系,已被人们所证实。主要是照明对人的心理因素将产生以下复杂的影响:

  第一、照明与疲劳:照明对驾驶的影响,尤其表现在照明不好的情况下,如夜间、雨雾天气、进人隧道等行车照明不良,驾驶人会很快疲劳。

  第二、照明与驾驶效率。改善照明条件不仅可以减少视觉疲劳,而且也会提高驾驶效率,因为提高亮度值可以提高识别速度和视觉效果,创造舒适的光线条件,有助于提高驾驶安全性和行使效率。

  第三、照明与事故。在适当的照度下,可以增强眼睛的辨色能力,从而减少识别物体色彩的错误率;可以增强物体的轮廓立体视觉,有利于辨认物体的高低、深浅、前后、远近及相对位置,使操作失误率降低,还可以扩大视野,防止违法驾驶和交通事故的发生,虽然事故产生的原因是多方面的,但照度不足则是夜间、阴暗天、隧道行车事故的主要原因之一,因此,驾驶人在阴暗环境驾车都希望自己的车灯亮一些。

  第四、照明与情绪。研究表明,照明会影响人的情绪.影响人的一般兴奋性和积极性,从而也影响驾驶效率。一般认为,明亮的车灯照明是令人愉快的,如果让驾驶人在不同亮度的道路1:选择驾驶,一般都选择比较明亮的道路。在做无需很大视觉努力的驾驶时,改善照明也可以提高驾驶效率。眩目的光线使人感到不愉快,交通法规规定,”夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯.在窄路机动车会车时应当使用近光灯”。眩目的光线令人难受后而产生过急情绪形成危险。总之,改善驾驶环境的照明,可以改善视觉条件,提高驾驶准确性,减轻驾驶人疲劳,减少差错.避免或减少事故,有助于提高驾驶兴趣,改进驾驶环境。

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑

中新网7月3日电 据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光()认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车,其中7成是私家车。数据显示,通过高速收费闸口的私家车里,超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示,拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说,北京目前有520万辆车,如果按照每天减少10%的车出行,就能减少52万辆车的出行,52万辆乘以和尾气排放,这是一个天文数字。

据经济之声报道,私家车拼车,已经不是新鲜事儿,而有可能得到官方支持和鼓励,还是第一次。有媒体报道,北京市交通委将会出台指导意见,规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张,很多城市的公共交通能力暴露出不少问题,“拼车”合法化无疑被寄予厚望,北京市能够出台相关指导意见,可以看出该市对公共利益的尊重。当然,矛盾总是对立存在的,我们应该想到“利”,同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?

专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。

此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)

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