“开车出险后车主只需报案。理赔、修车等事宜无需再烦心，保险公司全部代理。”这样的车险服务已成为现实。滨海新区工作的宋先生告诉记者：“昨日，我连夜开车到北京出差，路上不小心与隔离带相撞。在随后拨打了汽车保险的报案电话，没想到只提供了行驶证、驾驶证、身份证、银行卡拍照存档后，就获得了保险公司的赔款。”

　　【1.5万元以下“零单证”赔付】

　　记者采访了解到，继外资险企获准开办交强险后，差异化创新产品成为车险市场上新的竞争点。“月初，我们公司推出了‘零单证’车险产品，如投保者报案后，经查勘是单方事故、纯车损、且赔付总额在1.5万元以下，保险公司不需要客户提供索赔申请书、驾驶证体检回执、交通事故责任认定书、维修清单、维修发票等任何需要填写签字的文件及后续材料，即可获得赔偿。”利宝保险工作人员介绍，“直赔中心将按4S店正厂价定损，1.5万元以下立等取现。而且保户可自由选择修车时间和地点。”

　　“不过，目前公司尚未在天津有分支机构。且未开通网上投保以及电话投保业务，因此天津市的车主很难在该保险公司投保。但经常驾车到北京出差或自驾的车主，可以出示相关证明在利宝保险公司投保，并享受‘零单证’赔付业务。”利宝保险相关负责人表示。

　　【无单证车险有望在津推出】

　　“随着近期外资保险获批进入国内车险市场，目前，国内多家保险正在研究外资车险的特点，包括对‘零单证’服务进行考察，研究论证其引入该服务模式的理赔流程与盈利情况的可行性。如今，国内私家车与日俱增，很多外资车险公司为迅速抢占中国的车险市场，研究出符合中国车险行业有自身特色的产品，进一步提升了车险服务质量，方便车主。”天津保险协会负责人表示。

　　记者采访天津市多家中外资保险公司负责人均表示，目前对“零单证”赔付业务正处于观望期，“如果该模式运行得不错，我们也会考虑推出类似的车险服务产品，以提高在车险市场的竞争力。”另有一家中资保险天津分公司负责人表示：“如今，汽车保险业务主要拼的是服务，理赔手续越简便越能博得车主‘欢心’，总公司正在准备出台类似‘零保单’的相关产品，有望今年底在天津推出。”

　　【中外资险企开打“服务战”】

　　随后，记者采访到滨海新区多家保险公司了解到，如今车险的“价格战”已向“服务战”转型。“我们保险公司承诺，在1万元以内的车险责任事故，只要资料齐全，一个工作日以即可完成赔付。”平安保险工作人员表示。而人保财险则表示，损失金额在1万元以下，不涉及人伤、物损的车险赔案，1小时内完成单证收集、理算、核赔工作并安排付款。

　　记者发现，相比于外资保险公司最新推出的“零单证”业务，中资保险公司的理赔服务主要围绕赔付时限，损失金额在1万元以下的理赔案件可进行快速理赔业务。

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北京强制叫车软件绑定电召平台 要求收费

手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。