国庆出行高速免费 上高速不必等到1日零时

　　“十一”黄金周即将到来，众多车主对今年7天长假期间的高速公路免费通行政策是否有变极为关注。9月27日，江西国庆小车免费通行方案出炉，与去年从9月30日即可免费通行相比，今年免费时段为10月1日零时至10月7日24时，广大车主可掐好时间出门享用高速免费通行“蛋糕”。

　　国庆小车可免费通行7天

　　“今年国庆黄金周的免费通行政策基本和去年相同，只是去年是中秋、国庆连在一起，所以从9月30日零时就开始执行免费政策了，而今年是从10月1日零时起执行。”27日，省交通运输厅有关人士告诉记者，此次免费通行期间普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速以车辆驶离出口收费车道的时间为准，免费通行费范围为7座以下(含)载客车辆以及允许在普通公路行驶的摩托车。

　　“根据去年的经验及目前登记的人数，我们预测国庆长假期间自驾游会增长15%以上。”当天下午，南昌一家旅行社工作人员告诉记者，从本月初开始，就有不少客户咨询自驾游的相关事项，由于当时政策还未确定，无法确定价格，所以只能先登记信息。该工作人员说，自驾出行中固定的支出总费用包括通行费、油费、住宿费和餐费，小车走高速每公里通行费约为0.5元，通行费占总费用的30%～40%，因此免收过路费直接拉低了自驾游报价。

　　27日，记者从省运管局了解到，黄金周预计全省道路旅客运输量将达1100万人次，与去年同期相比增长6.5%。

　　支招

　　上高速不必等到10月1日

　　根据我省公布的免费通行方案，高速公路是以车辆驶离出口收费站的时间进行计算的，所以广大车主可按行程长短提前出发，不必先行在收费站口聚集等候直到10月1日零时才进入。

　　如何把握高速免费通行的时间?交通部门人士建议，如果车主是前往、广东等车程在8小时以上的地区，不妨在9月30日晚出发，只要下高速的时间在10月1日零时至10月7日24时之间，就能免缴通行费，且避开了10月1日白天的出行高峰。

　　尽量绕行三类收费站

　　省交通运输厅数据显示，去年黄金周期间，9月30日零时至10月7日24时，全省高速车流量417.56万辆，其中小型客车353.51万辆，同比增143.2%。

　　今年10月1日、6日、7日，路上车流肯定会大大高于平常，因此省界收费站、大中城市主收费站、旅游风景区收费站出现拥堵的几率较大。车主在长假期间经过以下收费站前可收听广播及拨打“96122”查询车流情况决定是否绕行：昌九高速泊水湖收费站、梨温高速赣浙界梨园收费站、大广高速赣鄂收费站、赣粤高速定南段收费站等省界收费站，南昌昌北、昌西南、昌东收费站等大中城市收费站，以及泰井高速井冈山收费站、昌九高速通远收费站、景婺黄高速婺源收费站、沪昆高速鹰潭收费站等景区收费站。

　　7日赶不及可就近下高速

　　旅途中时有意外发生，若车主在10月7日返程时赶不及在24时前抵达目的地，那么建议在23时前后根据行程选择在就近的收费站下高速，这样就免去了大部分通行费，也避免了超时后全程买单的风险。

　　在高速公路车流量激增的情况下，极易发生车辆追尾事故，所以保持车距，控制车速十分有必要。如何避免追尾呢?高速交警提醒，一般来说，安全车距和车速一样，比如时速100公里，车距就应为100米。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)