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国庆出行高速免费 上高速不必等到1日零时
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  国庆出行高速免费 上高速不必等到1日零时

  “十一”黄金周即将到来,众多车主对今年7天长假期间的高速公路免费通行政策是否有变极为关注。9月27日,江西国庆小车免费通行方案出炉,与去年从9月30日即可免费通行相比,今年免费时段为10月1日零时至10月7日24时,广大车主可掐好时间出门享用高速免费通行“蛋糕”。

  国庆小车可免费通行7天

  “今年国庆黄金周的免费通行政策基本和去年相同,只是去年是中秋、国庆连在一起,所以从9月30日零时就开始执行免费政策了,而今年是从10月1日零时起执行。”27日,省交通运输厅有关人士告诉记者,此次免费通行期间普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速以车辆驶离出口收费车道的时间为准,免费通行费范围为7座以下(含)载客车辆以及允许在普通公路行驶的摩托车。

  “根据去年的经验及目前登记的人数,我们预测国庆长假期间自驾游会增长15%以上。”当天下午,南昌一家旅行社工作人员告诉记者,从本月初开始,就有不少客户咨询自驾游的相关事项,由于当时政策还未确定,无法确定价格,所以只能先登记信息。该工作人员说,自驾出行中固定的支出总费用包括通行费、油费、住宿费和餐费,小车走高速每公里通行费约为0.5元,通行费占总费用的30%~40%,因此免收过路费直接拉低了自驾游报价。

  27日,记者从省运管局了解到,黄金周预计全省道路旅客运输量将达1100万人次,与去年同期相比增长6.5%。

  支招

  上高速不必等到10月1日

  根据我省公布的免费通行方案,高速公路是以车辆驶离出口收费站的时间进行计算的,所以广大车主可按行程长短提前出发,不必先行在收费站口聚集等候直到10月1日零时才进入。

  如何把握高速免费通行的时间?交通部门人士建议,如果车主是前往、广东等车程在8小时以上的地区,不妨在9月30日晚出发,只要下高速的时间在10月1日零时至10月7日24时之间,就能免缴通行费,且避开了10月1日白天的出行高峰。

  尽量绕行三类收费站

  省交通运输厅数据显示,去年黄金周期间,9月30日零时至10月7日24时,全省高速车流量417.56万辆,其中小型客车353.51万辆,同比增143.2%。

  今年10月1日、6日、7日,路上车流肯定会大大高于平常,因此省界收费站、大中城市主收费站、旅游风景区收费站出现拥堵的几率较大。车主在长假期间经过以下收费站前可收听广播及拨打“96122”查询车流情况决定是否绕行:昌九高速泊水湖收费站、梨温高速赣浙界梨园收费站、大广高速赣鄂收费站、赣粤高速定南段收费站等省界收费站,南昌昌北、昌西南、昌东收费站等大中城市收费站,以及泰井高速井冈山收费站、昌九高速通远收费站、景婺黄高速婺源收费站、沪昆高速鹰潭收费站等景区收费站。

  7日赶不及可就近下高速

  旅途中时有意外发生,若车主在10月7日返程时赶不及在24时前抵达目的地,那么建议在23时前后根据行程选择在就近的收费站下高速,这样就免去了大部分通行费,也避免了超时后全程买单的风险。

  在高速公路车流量激增的情况下,极易发生车辆追尾事故,所以保持车距,控制车速十分有必要。如何避免追尾呢?高速交警提醒,一般来说,安全车距和车速一样,比如时速100公里,车距就应为100米。

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑_汽车_腾

中新网7月3日电 据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

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北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

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拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?

专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。

此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)

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