公交车礼让行人南京细则将出台 司机担心收入受损

　　公交车司机忧虑

　　是否将责任

　　都转嫁到了公交身上

　　要在南京推行“礼让斑马线”，交通部门曾明确表示，将在公交行业中率先推行。

　　得知要将实施礼让纳入工作准则，一些公交车司机也表达了自己的忧虑。“据我了解，以前一些公交车也是让人的。”在7路车的瑞金路底站，驾驶员陈师傅向记者道起了心中的疑惑：“我平时开车在斑马线上遇到行人一般都是会让行人先走，这个要看驾驶员素质。可是，现在要变成一种硬性的职业约束，况且行人不按规则过马路的很多，这样一来，是不是代表就把责任和风险完全转嫁到了驾驶员头上?”陈师傅建议，“能不能也加大对行人不守交通规则的处罚力度，也给公交司机们减轻负担?”

　　80路驾驶员董师傅则举起了自己的例子，“有时候，遇到没有红绿灯的斑马线，我会停下示意让行人先过，有些行人就会很感激地冲我微笑，这个时候还是感觉很温暖的。”董师傅说，大部分司机有担忧还是因为，将礼让纳入考核，会不会导致“扣的多了”、“奖的少了”而造成他们考核收入的减少。

　　对此，南京市交通部门表示，在制定公交礼让细则时，将会全面考虑司机的考核收入以及奖励问题，“保证只要是按规章行驶的驾驶员，收入都不会降低。相反，对于礼让执行好的驾驶员，还会进行奖励。”

　　出租车司机算账

　　礼让可能损失收入

　　却保证了安全

　　公交车推行之后，而同属公共交通行业的出租车，也将推广“文明礼让”。而对于斑马线前礼让行人，南京出租车司机何师傅心里有着一本账。

　　“出租车司机每天碰到的斑马线不会低于200条，每条斑马线停几秒，就差不多半个小时，半个多小时起码能做一单生意，能赚15元钱吧。”何师傅说，而且斑马线前停一下，说不定就会多吃一个红灯。

　　不过，何师傅表示，有时还真不能只想着赚钱，安全是最重要的。如果出了车祸，不是15元钱就能挽回的。如果南京斑马线上礼让行为能够蔚然成风，那行车安全应该也更有保障。

　　在中山北路一处没有红绿灯的斑马线前，何师傅的出租车开始停车让行。记者粗略计算了一下过路的行人大约有30多位，总耗时15秒左右。而在之后行进的4.5公里路程内，共有4条没有红绿灯的斑马线，出租车停车让行约1分钟。

　　下车前，何师傅一再向记者表示，“道路资源是大家的，开车的人如果不是急着赶时间，斑马线前礼让是起码的。这种风气一定要在南京推广下去。”

　　“礼让”更安全

　　公交礼让南京细则

　　近日就将出台

　　提起“礼让斑马线”，近两日来电的读者，基本上都表示“举双手赞成”。

　　昨天，赵先生向记者讲述了自己曾经在过马路时遇到的“惊险一刻”。“去年冬天，我有一次从龙蟠中路路口过马路到瑞金路方向，斑马线走到一半时，人行绿灯还在亮着，可这个时候从瑞金路右转向龙蟠中路的灯也变绿了。”赵先生说，那时一辆右转弯的93路突然启动加速拐了过来，快要碰到他时才猛的一刹车。来不及躲闪的他当即吓出了一身冷汗，“直到现在想起那一幕还感觉到后怕，从那之后，过马路都得小心地让车先走。”

　　同样的情节，在南京其他或有或无红绿灯的斑马线上每天都在上演。其实，“礼让”对于我们这个城市的意义，不仅仅是提高了城市文明程度、传播博爱精神，与我们每个人息息相关的，是每天在路上的生命安全，不管是路人，还是开车者。

　　一组来自的数据显示，自2009年杭州开始试行“礼让斑马线”之后，到2010年的一年之间，在机动车保有量同比增加16%的情况下，全市实现交通事故死亡数同比减少45人，并至此逐年递减。

　　目前，南京市交通部门正加紧制定率先推广公交车礼让行人的细则，预计近日就将出台，下一步，将逐步推广到全市的机动车辆中。让“让”成为南京美德。

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北京街头，蓝色的计费标志已经取代了原有红标。

半个多月前，北京调整出租车价格标准，新价格为“13+1+2.3”的模式，即3公里以内起步价从10元涨为13元，燃油附加费每运次1元，每公里租价涨至2.3元。其中，高峰期每5分钟加收2公里租价。调价目的之一就是让出租车司机在早晚高峰更有积极性出车运营。

此前曾有媒体报道，在早晚高峰时段，数千辆出租车停运，只为躲过早晚高峰期，原因在于等候每5分钟，加收1公里租价，即2元。涨价已半月有余，北京所有出租车也都已换上写有“2.3元/公里”的蓝标。调价后，是否仍有出租车早晚高峰停驶？停驶的原因又是什么？记者在上周的晚高峰时段，探访被称为的哥聚集地的马甸桥、德胜门桥、健安西路实地调查。

健安西路

只是休息不是躲避高峰

下午4点45分，北三环外健德桥西南向，十几辆出租车不规则地停在路旁。有的出租车上挂出了“暂停”的字样，司机已经不见踪影。有的出租车驾驶座位放倒，车门敞开，司机斜靠着已经入睡。

在健安西路与马甸东路的交会点，十来个的哥聚在一起，四个人打着牌，其他人围成一圈关注着牌局。自健安西路与马甸东路交会点向西，十米左右的道路两侧，停满了出租车。其中，不时“插队”的私家车显得有些另类。一辆出租车从西驶来，一直到健安西路的道路交会口，仍未找到停车位，加速穿过路口继续寻找停车位。

“这儿没警察管着，车可以随便停。再就是这里有小饭店，大家在这吃个饭，休息休息。不是为了躲晚高峰，我这吃完了就要出车了。”一位司机说着话拉开车门，拿出茶杯后，径直走向了路口的牌局。

晚上5点半，健安西路上停驶的出租车，沿道路两侧自东向西排开，有近400辆出租车在此停运。张宁在健安西路附近工作，他发现到了上下班时段这里密密麻麻停满了出租车，“我一直在想，这些车怎么不趁着高峰时段打车的人多赶紧去挣钱？后来知道是因为堵在路上不挣钱，他们才选择在早晚高峰不出车。但是现在涨价了，堵车一分钟都要一块钱了，他们怎么还不出车呢？”

一位司机表示，在这里等候的多是24小时的双班司机，他们将车加满了油，等待双班司机接班，“一般交车都是选择在五六点钟，以前是为了能躲过晚高峰，已经形成规律了，到这个时间就不出车了，在这睡一会儿等着交班。”

“涨价之后，路上打车的人没有以前多了，在交车的这个时间段上，要是没拉到乘客，再堵在路上，那多赔啊。”一位刘姓的哥说，他和双班司机都会在交班后仍旧在健安西路等候一段时间，等过了晚高峰再出车，“过了那段时间，速度能跑起来了，一分钟挣的何止一块钱。”

马甸桥

约150辆出租车停驶

健安西路向南800米，马甸桥下，出租车司机已经越聚越多。一位的哥急促地按了几下喇叭，想要叫醒另一位的哥，“您往前挪挪，给我个地儿。”

道路两侧横七竖八地停着出租车，树荫下，几位的哥聚在一起玩着“扎金花”。一位居民说，马甸桥附近已经成为的哥的聚集地，每天早晚高峰“停的哪哪都是出租车，打牌、睡觉、聊天，有的时候上午10点了，还有许多司机聚在这没走呢。”

晚上6点，在马甸桥北侧的丁字路口上，聚集了约有150辆出租车。许多出租车司机直奔路边小吃店，店中就餐的多是身穿制服的出租车司机。

涨价对于的哥张师傅来说是一个刺激，涨价刚刚开始时，晚高峰时他也不再躲避，而是上路主动出击。但是在一次经历后，他仍旧选择躲过晚高峰。“以前是车堵在路上，我们着急抱怨，人家乘客不怎么急，5分钟才跳两块钱。现在车堵在路上，轮到乘客着急了，两眼直盯着计价器，而我们不着急了。不过，我遇到一个乘客，太堵了忍不了，交钱下车了。变成我自己在路上堵着，蹭着走。我不仅不挣钱，弄不好还赔了。自那以后，我还是等过了高峰再出车吧。”

在31岁的的哥小刘看来，涨价后许多人不接受一分钟一块钱的计价方式，提前下车，这样的结果，让本来想在早晚高峰多赚些钱的的哥也变得越发犹豫。

小刘发现，“现在不仅短途的客人少了，在早晚高峰期的活也开始变少了。我选择不挣那份钱，也不上那个火，与其堵在路上找活儿，还不如早晚高峰停运、交班。”

德胜门桥

停驶出租少了一半

晚上6点半，北二环德胜门桥车辆行驶速度缓慢，湿热的空气中裹着汽车散出的热浪，更让人感到烦躁。

德胜门桥向北，滨河路上则是另一番景象。沿着河边的道路上，通过的车辆很少，车速与德胜门桥上车辆相比，快了许多。

滨河路上，路边上聚集了很多“休息”的出租车，几位出租车师傅围在一起看下棋。一名司机表示，只要把暂停标志亮起来就不算拒载。“最常去的就是德胜门这，习惯了。”

晚高峰时段，北侧滨河路上停驶的出租车排起了长队，七八米宽的马路北侧一字排开的出租车一眼望不到头，司机王师傅：“最多的时候，这马路两边都停满了车，中间就留一条小道。这个地方是家住在延庆的出租司机自发形成的交班地点，因为挨着去延庆的公交车。后来就成了司机避开高峰期休息的地方，聊聊天打打牌，有的也睡一会儿。”

滨河路自西向东的道路上，晚高峰时段，停了近300辆出租车。

一名司机告诉记者，早高峰时段他们也会停在这里，直到晚上九十点钟交班。“这个点路上哪哪都堵，拉活儿很郁闷，还挣不到多少钱。”这是他选择“趴窝”的原因。“涨价之后，这停的车少了一半，还是有许多人选择出车了，堵在路上一分钟一块钱也算不少了。”

今年2月份，北京出租汽车协会发布的“自律措施”要求，早晚高峰时段，应通过多种措施落实“禁止出租司机交接班”的规定，保证出车率。在开了10年的老的哥胡师傅看来，强制处罚并不能增加出租车上路数量。关键是解决交通拥堵，能够给予出租车司机一些奖励政策，才能保证出租车司机不在高峰时段选择停运。“虽说现在涨价了，但是打车人少了，高峰的时候空车也多了。有的乘客堵在路上下车了，只有我们自己堵在那里。所以，有的司机还选择‘趴窝’躲一躲。”

算账

停与跑的经济账

在北京约有6.6万辆出租车，选择在早晚高峰出车与否，每名的哥都有一本自己的经济账。

的哥胡师傅说，以五年承包期的单班车为例，份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担，每月需要交近4000元份子钱。

胡师傅说，涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时，每5分钟2元，堵车1小时乘客支付24元，勉强能与油钱持平，“这样的情况谁愿意出车，能挣钱，谁不想多拉活啊？如果在高峰时候歇了，睡一会儿，晚上有精神多跑点，能多挣一些钱回来。”

在胡师傅看来，他更喜欢晚上出来拉活儿，因为路况好，车能跑起来，“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里，何况夜里11点之后，出租车可以涨价20%。”

租价上涨后，家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期，“以前我们就怕早晚高峰堵车，现在哪堵车都不怕。说句难听的，我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中，高峰时期，每堵车5分钟，加收4.6元还是让他能够接受的，“像我这样选择出车的司机也有很多，因为要是堵一个小时，不算里程钱，光堵车费就55块钱，再加上里程钱，一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的，一天的份子钱就出来了。”

“我还没有碰到因为堵车，中途下车的乘客。”吴师傅说，但是调价后，打车的人确实在减少，早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量，我希望也和2006年的提价一样，一两个月之后，大家都适应了这样的价格，打车的人也会多起来。”