现在，汽车保养问题占了汽车维修费用相当大的一部分比例，随着越来越多的有车一族，更多的车主非常爱惜自己的私家车，可能会三天两头的跑去保养公司进行保养，其实这是不科学的方法，因为车辆零部件都有自己的使用寿命，过度保养反而使得爱车老化速度加快，当然，长时间不保养对爱车的伤害更大，同时存在安全隐患，汽车长时间行驶之后，各个部分多少都会降低性能，需要通过检修来提高性能。

因为车主不了解，商家又只管维修保养，所以这样子保养起来不仅对车子没有好处，而且也不经济，浪费金钱。相反不定期保养对车辆的性能不好，到底如何才能做到既省钱又可以使爱车性能得到保障的方法呢？

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省钱妙招之开车篇　　其实，车主在行车过程中如果能够注意开车方式和方法，真的可以省掉一大笔费用，光从平时的开车习惯来说，你就知道真的可以省掉很多。等红绿灯和堵车的现象的每个车主都要碰到的画面，有经验的车主知道，如果遇到这样的情况，车主会适宜的关掉引擎，因为如果车子启动后在原地停留超过1分钟，不但会损耗发动机，也会浪费掉汽油，要知道发动机空转3分钟的油耗足够让汽车多行驶1公里，即使只等1分钟，重新启动也比怠速要省油。还有很多车主容易陷入一个误区，认为在可以的情况下，低速行车，认为这样子比较省油，其实不然，车速低时，活塞的运动速度低，燃烧不完全。比较省油的开车速度其实就是匀速行驶。　　开车碰撞也是导致汽车常常进维修保养店的原因，特别的对与没有经验的车主或者像一些开车比较毛躁的车主来说，经常的碰碰撞撞，损失的不仅是财富，更有很大的安全隐患，所以建议车主安全驾驶，只能是自己开车时一定要小心，避免磕碰。

省钱妙招之维修篇　　如果车主的爱车还是在保修期内，那就不用担心什么维修费用，有问题直接找4S店就OK啦，但是要是过了保修期，这时候车主就要考虑维修费用的问题了，以前的4S店不一定就便宜，千万不要天真的以为同一品牌4S店的维修站和特约服务站的零部件价格和工时费应该都是一样的，其实不然。越是常用配件，各家店的价格越一致，而遇到更换频率不高的配件，各家店间价格都会有不小的差别。其次就是不要一味的相信维修站的建议，毕竟自己爱车的车况自己还是要有所了解的。不然就会增加了许多无形却没有太大作用的成本。　　车主千万不要以为频繁的进维修站保养对车辆维护很好，你错了。有些车主对车太过珍惜，比如保养期是5000公里；，但他才跑了3000或4000公里就要来换机油、三滤。车主完全没有必要这样做，只需按照厂家规定的保养里程正常保养就行，过早地保养更换就是浪费了。　　还有一点，过了维修期后如果还继续在4S店维修也不是很划算的一件事，其实很多相对规模较小的维修点，不但材料便宜，工时费也便宜，同样的保养项目，至少能节省一半费用。当然，遇到相对较大的毛病的还是需要到正规的维修店检修的。

省钱妙招之对比篇　　车主还需要了解一点，并不是所有的4S店的维修站和特约服务站的零部件价格和工时费应该都是一样的，因为越是常用配件，全家店的价格越一致，因为厂家规定的常用配件在同一品牌不同4S店的价格都一样。越是一些“冷”配件，因为更换频率不高，各家店间价格还是有差别的，有些时候还会相差很多。一个站内维修负责人解释道：同维修站的进贷旦和时间等不同；就造成冷配件价格不一样，所以在更换时，车主不妨多打几个电话，比较一下再更换，就会省下不少钱。　　还有提醒车主一下，现如今的各大汽车行业为了树立自己的品牌形象，吸引消费者，几乎每年都会有免费检修汽车的活动，其实说是免费维修，还不如说是变相消费，在你免费检测的时候，工作人员就会过来建议车主爱车需要维修了等等。这个时候车主千万不要随便相信了工作人员的，要多留个心眼儿。可以去参加免费检测，但是只是停留在免费就行了。

省钱妙招之最省篇　　说到最省钱最放心的招数，车主心生疑问，还有这样的方法吗？其实，真的有的，车主自己就有决定权。如果车主自己懂车，并且还会一点小小的维修技术那就更好了，在平时的行车过程中一些小问题小麻烦车主自己就可以解决的事情，就完全没有必要在维修店里解决，这样子省下来的虽然是小钱，但是积小成多，而且车主越修越成熟，就算送到4S点维修，也逃不过你的火眼金睛。　　车主维修保养爱车，最终目的到不是为了省多少钱，主要是自己的爱车可以畅行无阻。当然，如果能保障爱车安全正常行驶的同时，可以省钱，岂不是一举多得的事情。车主在保养维修这条路上，需要擦亮眼睛，毕竟爱车是陪伴自己的工具，用的不舒坦自己难免也会不舒服。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)