倒桩技巧1. 踩刹车起步（往往考试场地都有点坡道，以防溜车）；2. 踩死离合，挂倒档，带点刹车；3. 慢慢放开离合，发现车有轻微抖动的时候，停止放离合，保持不动，放开刹车，车子会缓慢起步-倒退；4. 看右边，右边后窗的前下角和车库两对角点，三个点呈一条直线的时候，停车（刹车和离合同时踩下，只踩离合不刹车，有可能车子会往前溜车，考试中是不允许的；只踩刹车不踩离合，车子有可能熄火，考试中只允许熄火两次，故尽量不要熄火）；5. 向右打死方向盘，一般是车库在哪边就往哪边打死方向盘，打方向盘时候要快（留一点点空间，以免车子抖动太大）；6. 车轮离杆约10公分的时候停车，回正方向，继续退，车轮和杆并齐的时候停车，然后向左打死方向盘，退到车轮和两边的线平行（看远一点），然后回正方向盘，看两边镜，继续退，一直到车轮压到一点点底线停车；7. 踩死离合换一档，右打死方向盘；8. 进到中杆对准左镜（中杆到车身和车身呈直角）；9. 回正方向盘，继续进，进到中杆在车前正中央（千万控制速度，不能触杆）；10. 向右打死方向盘，挂倒挡，倒到车后轮踩到中线 ；11. 向左打死方向盘，继续退，直到在甲库里摆正车身；12. 回正方向，一进一退；13. 向左打死方向盘，踩死离合，挂1挡；进到左边雨扫白点对准左前杆，停车；14.回正方向，继续慢进，看两边离杆距离，确定不要撞杆；15.车身出库后左打死方向盘，往左边看，进到车身和库呈平行状态；16.踩死离合带刹车，挂倒档，退，往左看，退到两对角杆和左后窗下角呈一线停车；17. 左打死方向盘，继续退；18.退到车轮离杆接近10cm停车，摆正方向，车轮与杆平齐停车，向右打死方向盘，退到车身和两边线平行，停车，回正方向退进甲库，车身全部进入即可；19.出库方向不动（摆正），踩离合换一挡，看两边，慢慢出库确保两边都不碰杆；20.车身全部出库后，向右打死方向；21.往后看，车身和车库平行后，即后轮越出地上起始线，停车。22.完成。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑_汽车_腾

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)