《考摩托车驾照要多少钱?多久能拿证?》由石家庄学车网小编2021年8月18号整理。石家庄摩托车驾驶证报名电话：0311-80662019 石家庄哪里增驾摩托车，D类驾驶证，它的主要准驾车型是普通三轮摩托车，且这种车型的发动机排量要大于50ml，或者最大设计车速要大于50km/h的三轮摩托车，一般人们看到这里就会说。这不是主要针对三轮摩托车的吗？想骑二轮摩托车还是需要E类驾驶证的。别着急，这说明还没说完呢，这每一级的驾驶证都备注的有其他的准驾车型，说白了就是每上一级的驾驶证都可以驾驶其下一级的准驾车型，D类驾驶证也不例外，它的准驾车型还包括E类和F类的准驾车型。说到这里大家是不是明白了D类驾驶证可以驾驶的车型。再说一下E类驾驶证及相对应的准驾车型，E类驾驶证顾名思义肯定比D类驾驶证的要求要低一些，D类主要是针对三轮摩托车，而E类主要针对普通两轮摩托车，对两轮摩托车的要求和普通三轮车的要求是一样的，都是要求发动机的排量要大于50ml，或者最大设计车速要大于50km/h，如此看来D类和E类的区别主要在于一个是普通三轮摩托车，一个是普通二轮摩托车，对发动机排量的要求都是一样的。如此看来是不是知道了D类要比E类可以多开一个轮子的车，当然这不是最重要的，我觉得想骑摩托车的要考D类驾照的好处不止如此，老话常说“艺不压身”，同样的道理，在自己有能力的时候考取一个高级的证书，在生活中说不定什么时候能用得到。举个例子，现在各种大学学校遍地都是，但是毕业后各种专业的大学生也是数不胜数，专科的本科的多得多，但是真正找工作时，还是本科生更占优势一些，就连工作中的待遇本科生都要比专科生的待遇高很多，这种差距，就是因为人家本科生付出的必专科生多，最后取的证书也比专科生高一级。科目一和科目四都是理论知识的测试，包括道路交通安全法律法规和相关知识和安全文明驾驶常识，其实和C类驾驶证的科目一和科目四是差不多的。都是90分及格。科目二和科目三：主要考场地驾驶技能核道路交通技能，两个科目是合在一起考的，内容包括桩考、坡道定点停车和起步、通过单边桥。还有的有土路、上坡、直角弯路、单边桥、蛇形路、起伏路等。文章来源互联网。石家庄驾校报名电话：0311-80801909！报名选驾校免费咨询，学车考驾照全程指导，通过石家庄学车网 选择石家庄驾校享团报优惠价格！

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)