凡事只要有人能够总结，都可以变成一些有用的口诀来供各位学员来学习，下面就是一位网友总结出来的倒桩和移库的口诀，石家庄学车网希望对每个石家庄学车的朋友都能够有帮助：

　　正库：

　　训练考试样不变，压慢速度最关键；进退不可中途停，严禁撞杆和压线。

　　考生入场看屏幕，报告姓名亮证件；请示上车别迟疑，听到指令站车边。

　　上车先需调座位，各种操作应方便；车镜角度要调好，方便看杆和看线。

　　前后应便踏离合，上下不够加座垫；转身回头认准库，前后六杆看清楚。

　　左脚踏下离合器，挂准倒档别挂错；松下手刹脚不变，离合缓松至车动。

　　车动先须观车速，不宜快来只宜慢；快压离合慢缓抬，微调离合速可限。

　　角杆重合打方向，点前打死点后回；车尾入库速看镜，车身平行回两圈。

　　车速宜慢不宜快，保持平行不压线；库底停车看准点，确保车尾不出线。

　　移库：

　　移库起步右两圈，角对中杆左四圈；车头左移车平行，右打两圈杆前停。

　　一退起步右两圈，角对角杆左四圈；车头右移车平行，右打两圈对点停。

　　二进起步右两圈，角对中杆慢回盘；边走边回对中杆，车正盘正杆前停。

　　二退起步右两圈，尾对角杆慢回盘；两圈打死车停正，车居库中移库完。

　　出库：

　　向前向左出车库，左角贴杆不擦杆；车头重合库外线，猛向左转车正停。

　　进反库：

　　挂入倒档看角杆，左门窗边慢打盘；盘速跟着车速转，左转方向看中杆。

　　左后门窗角对杆，点前打死点后回；车尾入库速看镜，车身平行回两圈。

　　车速宜慢不宜快，保持平行不压线；车身出库不撞杆，车镜出库不挂杆。

　　那边欲挂那打盘，平安出库算过关。

　　关键字：倒库移库

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑_汽车_腾

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)