【石家庄学车上石家庄学车网】汽车有一定的长度，而且，前轮有较大的转角，但后轮又不能转向，所以，并不是说前轮走过的轨迹，就是后轮要走的轨迹。通常情况下，除了汽车直线行驶外，前轮和后轮所走的轨迹并不一样。

举个例子来说，如果你的车右侧站着一个人，你开动汽车要绕过这个人往右转，很有可能你的车头(即前轮)绕过了这个人，但后轮却轧到了这个人，因为在转向的时候，后轮走的是捷径，更靠近弯内。

很多车在车后门处都有伤痕，那大多是因为刮到停车场的柱子或者入口的大门等，原因就是心中没有一个行车轨迹的概念。还有，或许你也知道，对于空间不大的侧位停车，开车停进去是无法实现的，只有倒车才能停进去，为什么呢?也是因为前后车轮不同的轨迹属性问题。通过一定的练习，我们把这种轨迹属性记在心中，既可以避免刮蹭事故，又可以熟练掌握泊车技术。

绕行轨迹训练提示：

前后轮所走的轨迹，和车速高低没有关系，只和车本身的轴距、轮距、转向角度有关，所以，练习认知前后轮轨迹，不用把车开得很快，低速下反而更容易明白。

找一块空地或者小停车场，道具只要一块砖头即可。把砖头任意摆在地上，我们需要做的，就是绕过砖头，紧接着再以最大角度转向，也就是说，绕过砖头之后就转个弯，当然是向砖头这一侧转弯，而且是要求越靠近砖头越好，但不能轧着砖头。

那块砖头，就是现实世界的一个人或者一根柱子等，是不能碰的雷区。

如果你在前轮刚超过砖头之后，就立即转向，毫无疑问，砖头就已经葬身车底了。如果前轮超过了砖头，自己的身体刚好和砖头平齐时，立即开始转向，那么很有可能，后轮会从砖头上碾过。你可以做多次试验，最后你会发现，只有当车子的日柱和砖头平齐时，这时候，无论你的转向角度多大，后轮是始终压不到砖头的。

所以，当你以后开车，遇到过某个障碍之后就要转弯的情况，就要有分寸该在什么时候打方向盘了。

倒车轨迹认识提示：

假如你的车长4.5米，在路边或者停车场，刚好只有一个侧停的空位，空位长6米左右，前后都有车，这时候，要想停车到这个侧位，只能倒车进去，若想开车进去停到那个位置，是不可能的事情，不信的话大家可以试试。

侧位停车为什么只能倒进去，而不能开进去呢?弄懂这个原因之前，我们需要了解三个知识点：

1)汽车的前轮是可以转向的主动轮，后轮是不能转向的被动拖曳轮。

2)如果主动前轮先进到里面的话，前轮转向空间就受到限制无法将后轮拖曳到位，造成车尾只能露在车位外面。

3)只有在车位外前轮自由度较大的地方往后倒，先把被动拖曳的后轮摆到位，那么，可以主动转向的前轮就很容易回到车位内了。

很多人感到倒车进侧车位太难了，以至于新买的车会开不会停，实质上，是没有明白后轮是不会转向的拖曳轮，前轮可以主动转向的道理。在倒车入库时，只要把死板的后轮摆到了预定位置，那就成功了大半，剩下的，就是左挪右移，把车头摆正即可。

倒车轨迹训练时，最好是找一个车少的路边，圈好一个车位，试着让后轮先摆到位，再挪移前轮，用这种方法强化对车轮轨迹的理解(这一技巧，我们在后面有详述)。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。