《科三考试的关键在于这3点》由石家庄学车网小编爱学车发布，报名考驾照就上石家庄学车网，从报名、练车、考试、到拿本全程专属客服指导，报名咨询电话：0311-80801909

对于部分学员来说，科三最怕的不是技巧不熟，而是本以为最简单但没考过，其实科三考的不外乎这三点。今天中通驾校就给大家总结了几点，希望对大家有帮助！

第一，观察、聆听、用心。

观察：观察四面八方。到了路上，教练没有坐在旁边，所以一定要学会随机应变，如遇前方有情况，该鸣喇叭还是停车就要提前作出反应了。

聆听：听教练的指导。开车不是你想当然的踩着油门就前进，其中还有很多细节和方法需要学习掌握，认真听从教练的指导很重要

用心：专注在考试操作上。在实际道路行驶中，只有完成所有考试要求的操作，才不会有空闲去紧张，担心还未发生的事情。

第二，离合、油门配合好。

只有油离配合好，才能掌控好速度。

起步：如果只放离合不加油门，车速跟不上；

加挡：必须先踩油门，速度匹配了再把离合踩到底；还有最后的停车。

在不使用离合时，可以把左脚放到一旁，右脚在油门和刹车之间来回切换。

第三，养成良好的习惯。

科目三的细节非常多，一紧张就容易忘记，那是因为没有把这些细节当做自己开车的习惯。

1. 上下车注意左右张望，这些动作不是做给谁看，而要把它当做一项安全行为。

2. 进行变道、超车、转弯等需要判断后方情况的项目时学会利用后视镜。

3. 上车系安全带，靠边停车后开车门前左右观望……

这些习惯都要在练习中慢慢培养，考试发挥的好不好关键就是靠这些细节。

随机阅读

手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。