驾考新规实行以来科三通过率下降最大。据了解，由于科目三细节变化较多，很多学员顾此失彼，所以挂科率高。例如没有逆时针绕车一周检查车辆外观及周围环境、车门未完全关闭、启动发动机时挡位未置于空挡等，都将分别扣除100分。如果不熟练操作，会直接“挂科”。

今天顺合驾校就带大家一起来看看科目三最容易挂科的几个细节，正所谓细节决定成败。帮大家避开“雷区”。

第一，上车前要多多观察周边情况。

考试之前，不要直接就上车。上车之前有很多细节要注意，其中“观察周围车况”就是细节之一。设计该细节的主要目的是要求学员确认车辆周围以及车辆底部是否存在安全隐患。

新规实施以后，考试车身前后装有两个感应器，为了确保感应器能感应出你的“观察动作”，建议各位学员在绕行时，在车前和车后都观察一下，停留2~3秒的时间。这个动作在实际操作过程中也是十分必要的，通过后视镜观察的话，存在一定的视野盲区，有时很难发现危险状况，至于车辆底部的情况，就更观察不到了。所以各位学员千万不要忽视此动作！

第二，操作前的注意事项。

1，千万不要忘记调整后视镜的位置、自己的座椅高度。要调整到适合自己的最佳位置。

2，记得系安全带。各位学员在平时练车过程中就要养成上车系安全带的良好的驾驶习惯，考试时就会成为习惯了。

3，发动之前确认挡位。此时挡位一定要处于空挡位置，否则就直接不及格咯。

第三，回头观察。

因为仅仅通过后视镜观察车后的情况，这样做虽然比较方便，但是也有一个弊端——车身的左后方和右后方各有一个视角盲点，单通过后视镜的话，很难发现危险情况。所以新规规定要回头观察，其目的也是在于培养我们的安全驾驶意识，让我们养成在车辆起步、掉头、超车等情况下，都能百分百确认侧后方的情况。

第四，灵活掌握模拟灯光操作。

新规与之前的规定最大的不同之处就是模拟灯光操作不再按照顺序出题。以前大家可以通过死记硬背熟记操作顺序，可是现在，由于出题顺序随机，单靠死记硬背肯定通过不了考试。所以建议各位学员一定要灵活掌握各项语音提示应该如何操作，等到播报时才能应对自如。

第五，时速35公里要保持3秒。

驾考规定修改之后，要求学员路考换挡时，必须要挂到4挡。这项操作需要一定的技巧：

①掌握速度与挡位之间的关系，选择合适的时机换挡；

②换挡需要逐级进行，不能越级换挡；

③换挡时一定要将离合器踩到底，换挡之后，再慢慢抬起离合器，避免车身抖动；

④换挡切忌低头看挡位。

第六，礼让原则。

在通过人行横道、学校区域、公共汽车站等路段时，一定要提前减速，随时做好避让准备，遇到人车等，要踩刹车让行后才能通过。多留意道路两旁的警示标识，方便提前做好减速准备。

此文章由石家庄学车网www.0311xc.net发布，报名学车考驾照，了结石家庄驾校信息！

随机阅读

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)