近期以来北京的连日暴雨,使不少路段变成一片汪洋,车的性能以及车主的驾车技巧在暴雨和积水路段中的表现大相径庭,怎么应付大雨带来的驾车出行不便,怎么能让爱车顺利在雨中穿行,这里介绍几招,帮你应对可能出现的情况。 雨中行车考验驾驶技术 在雨中行驶,首先要注意的是轮胎的磨损程度。天气好的时候,即使轮胎磨损超出范围,在市内低速行驶的情况下也不会有什么问题发生,但是遇到雨天,磨损超标的轮胎的排水能力就会变差,车辆就容易产生侧滑,从而在紧急情况下出现危险。所以提醒车主,雨天开车之前一定要记得检查轮胎是不是磨损已经超标(轮胎面低于3至4毫米就要注意了),如果超标最好马上更换。 另外,雨天车轮与路面间的附着力(也称抓地力)会随车速的增加而急剧变小,很容易发生“水滑”,当它达到一定的临界点时,轮胎与地面的摩擦力几乎损失殆尽,这时候刹车也形同虚设,如同在冰面上行驶一样。这个时候务必记着不要急踩刹车或猛打方向盘。 提醒司机朋友,雨天开车要适当降低车速,尽量使用二挡或三挡,最好不要超过40公里/小时。如果有ESP,在转弯时司机可能会显得比较从容,一旦发生车轮悬空的迹象,电子稳定程序会及时介入。但是,如果没有ESP也没有ABS,那就要靠实际的技术了。这时候,司机要注意的是,车辆在转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑;如果是前轮侧滑,应当将方向朝侧滑的相反方向纠正;后轮侧滑时,要将方向朝侧滑的一侧纠正,切不可打反方向。刹车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间,避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。 遇到不熟悉的积水路面,不要盲目前进,应首先停车查看积水的深度,水深如果超过排气管的高度就应绕道而行。如果水深只淹没少半个轮胎,那就要练练你涉水的本领了。 汽车涉水时,要保证发动机运转正常,转向和制动机构灵敏,挂低速挡平稳开进水中,避免大轰油门或猛冲,以防止水花溅入发动机而熄火;水中行驶时要稳住油门,一气儿通过水面,尽量避免中途换挡或急转弯。行驶中要尽量注视远处固定目标,双手握住方向盘向前直行,切不可注视水流或浪花,以免晃乱视线产生错觉,使车辆偏离正常路线而发生意外。还有一点要牢记的是,如果前面有车涉水时,最好不好跟随其后,以防止前车因故障停车,迫使你在水中进退两难。通过经水流冲击后情况不明的漫水路面或桥面时,要先查明是否形成塌陷、缺口,否则极易造成翻车。涉水之后,还要空踩几脚刹车,试探一下刹车灵敏度。 如果发生涉水途中车辆熄火,司机朋友最好不要急于重新启动发动机,应该先检查车辆涉水深度,如果水面已经超过排气管,则严禁启动发动机,你可以拨打救援电话,等待拖车救援。如果不这样做,在水中启动车辆造成发动机进水。 防雨装备 让行车更从容 雨刷:选择合适,及时更换雨天行车,雨水落在前挡风玻璃上,前方的视线就会受到阻碍,路上的车辆、行人和景物都会变得模糊不清,这个时候,雨刷就派上了大用场。 现在市场上的车辆配置的雨刷大致有两种:一种是间歇式,这是最常见的雨刷,分为三段式至四段式不等,雨刷的频率完全由司机根据雨势以及视线状况做调整;另一种是感应式,多用于中高级轿车上,通过发光二极管对前挡风玻璃发出一道光束,借着光束所反射回来的强度,自动判断玻璃上的雨水量或湿气含量,决定是否驱动雨刷,并且还会根据雨势大小决定雨刷的频率。现在很多车主并不满足于原车配置的雨刷,转而添加更为先进的无骨雨刷。这种雨刷与弧形的玻璃贴合紧密,受力均匀,并且它采用空气动力学原理设计,在车辆高速行驶时,刮片不会被气流抬升。刮片涂碳膜能够确保刮雨时更安静、更流畅、更干净,使用寿命也更长,比传统的雨刷重量还轻一些。 雨刷属于车上的消耗品,正常的使用年限是一年为宜,雨刷最重要部分为雨刷片,由于雨刷只有下雨时才使用得上,因此很多人忽略了雨刷的使用期限。据相关资料显示,雨天驾车,由于雨刷片老化引起视野不清而导致的交通事故率比平常高出大约5倍,因此,雨刷片的安全作用不容忽视。大雨之前,应检查汽车雨刷器是否能正常工作。开车前,拉拉雨刷片使附着的沙砾掉落,把挡风玻璃表面擦洗干净,以延长雨刷的使用寿命。雨刷片很容易受扫动次数和废气或环境污染而加速老化,尤其是经常停放在室外烈日下的车子,因此,雨刷片应适时更换,以保证行车安全。 需要提醒司机朋友的是,如果遇到暴雨天,大颗雨点打在挡风玻璃上,即使雨刷器频率再大,也难刮净雨水,你的视线也容易受到影响,为了确保行车安全,最好暂时停驶。 后视镜雨挡:保证清晰视野 侧窗的雨挡大家都比较熟悉,主要的好处就是,下雨天也可以稍微开点车窗,呼吸到外面经过雨水洗涤的新鲜空气,而不必担心雨水飘到车内,这里就不多做介绍了。还有一种后视镜雨挡就不多见了,如果装上这种雨挡,在下雨的时候你就不必担心通过后视镜看不到后面路况了。 下雨天,雨水如果使后视镜模糊了,行车时无法观察两侧后方的道路情况,这时候就十分危险了,为后视镜安装一对雨挡(也叫雨眉)就解决问题了。后视镜雨挡具有非常好的柔性,可以任意弯曲以适合各款车型后视镜的款式,半透明黑色材质,可与任何颜色的后视镜搭配。 安装的时候,后视镜雨挡一般分两种方式,一种是粘在后视镜上方,另一种是插在后视镜与框的缝隙里。建议车主最好选择前一种,因为它不仅安装简单,而且如果想去掉,就可以直接揭掉,然后做一些除胶处理就可以了。如果是安装后一种雨挡,在拆除包装之前,不容易判断雨挡的厚度。有时买的雨挡太厚了,插进后视镜后会出现妨碍后视镜转动的情况。 需提醒司机的是,在雨不是很大的时候,后视镜雨挡用起来比较方便,但在大风大雨的时候,后视镜雨挡的作用就会减弱,不过,保证后视镜的三分之一清晰还是没问题的。 汽车涉水行驶须知
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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑
中新网7月3日电 据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。
拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光()认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。
北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决
北京拥有超过500万辆机动车,其中7成是私家车。数据显示,通过高速收费闸口的私家车里,超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示,拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说,北京目前有520万辆车,如果按照每天减少10%的车出行,就能减少52万辆车的出行,52万辆乘以和尾气排放,这是一个天文数字。
据经济之声报道,私家车拼车,已经不是新鲜事儿,而有可能得到官方支持和鼓励,还是第一次。有媒体报道,北京市交通委将会出台指导意见,规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。
随着城市的快速扩张,很多城市的公共交通能力暴露出不少问题,“拼车”合法化无疑被寄予厚望,北京市能够出台相关指导意见,可以看出该市对公共利益的尊重。当然,矛盾总是对立存在的,我们应该想到“利”,同时也不能忽视“弊”存在的可能。
拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?
专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范
按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。
贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。
此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。
值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。
曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)