一、上车准备

1、上车前应绕车一周检查车辆外观及安全状况，并观察汽车后方交通情况。

2、调整驾驶座椅、后视镜，检查仪表。

3、系上安全带（小车），保持正确的驾驶姿势。

二、起步

1、起步前，要检查车门是否关紧，并通过视窗和后视镜观察汽车前后交通情况。

2、起动发动机时，变速器操纵杆应置于空挡（或者P挡）；发动机起动后，应及时松开起动开关，观察各种仪表工作是否正常气压制动的汽车须待气压达到标准后方可起步。

3、起步时，不能出现溜车、冲车、熄火、未松驻车制动器、未 开左转向灯等现象。

4、起步动作要熟练、迅速、操作自如，操作时双眼必须平视前 方，不能往下看。

三、直线行驶

1、控制好转向盘，使车辆保持直线运动状态，不能在行驶中出 现“画龙”现象。

2、遇前车制动应立即采取减速措施。

3、经常通过后视镜观察后方交通情况。

4、行驶过程中车速要均匀变化，逐渐增加，逐渐减小，避免急加速和急减速的情况出现。尽量使车辆以经济安全的车速行驶，情况复杂时，一定要做到慢、让、停，以确保行车安全。

5、注意观察，及时发现路面障碍物，并采取减速措施。避让时要根据前面障碍情况确定避让路线，适当转动转向盘，行驶中半径大一些，弧线长一些，确保车辆行驶顺畅灵活。避免临近障碍急打 方向躲避，而后又急打方向驶回原行驶路线的现象。  

四、变更车道

1、变更车道前，应通过内、外后视镜观察后方道路交通情况。

2、变更车道时，应合理判断车辆安全距离，不得妨碍其他车辆 正常行驶。

3、不得连续变更两条以上车道。

五、通过路口

1、通过路口前应减速慢行，并按规定避让行人和优先通行的车辆。

2、直行通过路口时，应观察左、右方交通情况；转弯通过路口时，应观察侧前方交通情况或通过内、外后视镜观察侧、后方交通情况。左转通过路口时，应靠路口中心点左侧转弯。

3、遇有路口交通阻塞时，不得进人路口，将车辆停在路口内等候。

六、通过人行横道线、学校区域和公共汽车站

1、应观察车辆左、右方交通情况。

2、按规定减速慢行。

3、遇行人通过人行横道应停车让行。

七、会车

1、在没有中心隔离设施或者中心线的道路上会车时，应减速靠右行驶，并与其他车辆、行人或者非机动车保持安全距离。

2、会车困难时应主动让行。

3、正确判断横向安全间距，避免紧急转向避让相对方向来车。

八、超车

1、超车前，应通过内、外后视镜观察后方和左侧交通情况。

2、合理选择超车时机，超车时不得影响其他车辆正常行驶。

3、超车时，应与被超越车辆保持安全距离。

4、超车后，不得急转向驶回本车道，妨碍被超车辆正常行驶。

5、不得从右侧超车。

6、当后车发出超车信号时，具备让车条件应减速靠右让行。

九、靠边停车

1、停车前，应通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况。

2、车辆停车位置不得超过道路右侧边缘线或者人行道边缘。

3、停车后，应先拉紧驻车制动器，然后放松行车制动踏板；在车内开门前应侧头观察侧后方和左侧交通情况。

4、下车前，应将发动机熄火；下车后，要关好车门。

5、夜间在路边临时停车应关闭前照灯，并开启报警灯。

十、掉头

1、要正确观察交通情况，选择好掉头的时机和地点。

2、掉头时，不应妨碍正常行驶的其他车辆和行人通行。

十一、夜间行驶

1、正确开启灯光。

2、在有路灯、照明良好的道路上行驶，在路口转弯或在同方向近距离跟车行驶时，不得使用远光灯。

3、通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应交替使用远、近光灯示意‘超车时应变换使用远、近光灯提醒被超越车辆。

4、会车时应按规定使用灯光。

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本报讯 （记者李妍 通讯员粤交综）广东正继续推进收费公路专项清理。记者从广东省交通运输厅获悉，6月30日24时起，广东将撤销10个普通公路收费站，取消31个普通公路项目收费，减少收费公路里程651公里。

清理主要针对普通公路

日前，经省人民政府同意，省交通运输厅发布了《关于加快推进我省收费公路专项清理工作有关事项的通知》（粤交明电〔2013〕56号，以下简称“56号文”）。

56号文明确的清理措施主要针对普通公路，包括：

对10个由各地市外经贸等部门自行审批的经营性收费公路项目，根据具体情况分别确认为政府还贷项目或经营性项目。涉及政府投资的项目（或应当地要求），回归政府还贷公路属性；全部由企业投资建设的项目，确认为经营性公路项目。重新确认属性后，凡收费超期的，一律终止收费；符合现行规定的，按原批复期限予以确认。

对《收费公路管理条例》实施前批准收费或完成收费权转让的收费公路经批复的收费期限不符合《收费公路管理条例》规定问题，分类予以纠正。对27个建成通车后由政府还贷转让为经营性公路的项目，统一核定收费期限为20年；对24个按经营性公路立项或在建设期内由政府还贷转为经营性公路的项目，统一核定收费期限为25年。重新核定期限后，从项目建成通车收费之日算起，凡收费超期的，一律终止收费。

公路取消收费后债务自负

本次清理工作完成后，可撤销10个收费站，取消31个项目收费，减少收费公路里程651公里。取消收费的公路项目自2013年6月30日24时取消收费，其剩余债务由各项目经营公司自行承担；需撤销的公路收费站自2013年6月30日24时停止收费，并按规定时限拆除收费设施。

广东省交通运输厅介绍，本次被取消收费的普通公路项目名称，是按照当年项目建设立项审批时的名称而定，随着时间的推移，个别项目的名称可能已发生改变。如番禺县、花县、南海县等，如今已经更名。

项目扫描

九江大桥:收费25年终撤站免费

2007年6月15日，一场震惊全国的船撞断桥事故，令九江大桥成为一座名桥。目前，九江大桥是在垮塌的旧桥基础上修复成一条双斜拉桥的新桥。取消收费前，九江大桥收费标准为：过路非年票的摩托车每次2元，小轿车、20座以下客车、2吨以下货车、机动三轮车等为5元。

通车于1988年的九江大桥收费年限长达30年，其过桥费收入早已超过当初建桥时的投资额。因此，此次整改的结果为“收费期满，取消收费”。而在今年3月1日开始，九江大桥也纳入了珠三角年票制，对珠三角九市年票车辆免收过路费。这次撤销收费站的决定，也意味着它最终成为了一条免费的过路桥梁。

（记者李传智）

番禺沙湾大桥：提前三年实现免费

“沙湾大桥收费很多年了，这次终于取消了，提前三年免费，顺应了民意。”家住番禺、在市区上班的车主严先生表示，沙湾大桥自1987年建成以来一直收取过桥费，已有26年，而且按照之前的约定，沙湾大桥将继续收费到2016年，这很不合理。在去年广州实现全市年票制后，该桥仍对已买年票的广州车辆收费。

记者走访发现，由于沙湾大桥地处经番禺南往深圳、珠海，北到广州市主城区的要塞，收费站前经常是车水马龙，大型货柜车、货车和私家车往来频繁。

“这么短的一座桥，收费实在是不便宜。” 一位小车司机告诉记者，小车收7元，一来一回就要14元；而5～15吨货车每次20元，15吨以上货车、集装箱车每次28元，这让不少经常往返沙湾大桥的车主颇多怨言。而沙湾大桥终于免费的消息传来，令不少市民感到开心。 （记者李妍）

惠州韶关清远：所涉收费站、公路已免费

在公布的撤销收费站中，惠州惠澳公路收费站其实早在2011年1月1日零时起就与惠州其他7个普通公路收费站一起停止收费了。

在取消收费的公路项目中，韶关106国道沙溪至翁源凉桥段、省道248线十里亭至冶炼厂段也都已经于2008年起撤销收费站，统一纳入了韶关年票制收费管理范畴。

而列入取消收费项目的原国道107线清连路段，又称清连二级公路，是连州凤头岭至清新迳口段的统称，全长223公里，由于路面损毁严重，于2010年9月开始大修，2012年8月完工贯通。事实上，在经历了大修后，这一路段到目前也一直未真正恢复收费。

（记者秦仲阳、卜瑜、曹菁）

车主声音

年票收费应相应下调

多个公路项目收费取消，对于珠三角车主来说是个好消息。昨日，记者在九江大桥收费站前，一位货车司机告诉记者，他经常来往于茂名、广州、佛山之间，因为高速路收费贵，所以会选择国道出行。收费取消后，仅九江大桥一个来回就能省40元。

不过也有市民认为这次取消收费“影响不大”。杨先生说，从今年开始，由于珠三角9市年票全部互通，因此这次取消收费对车主影响不大。

江门的士司机吴先生认为，普通公路项目收费取消后，年票就不能再把途经这些被取消的收费站的“次票”纳入，因此年票收费标准应该相应下调。 （记者陈杰）

历史背景

收费公路模式走到尽头？

对于31个普通公路项目收费取消，不少市民都表示欢迎。不过，由于珠三角9市年票全部互通，因此对于不少已经交了年票的市民来说，意义并没有想象中那么大。他们更希望的是，所有的路都能不再收费。事实上，关于公路免费的声音一直不绝于耳。著名经济学家马光远曾撰文指出，要还公路的公益属性，不再让其成为赚钱的工具。

收费公路是通过对公路使用者直接收取车辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。如果从1984年中国第一条收费高速路开通算起，中国公路的基本模式就是“贷款修路，缴费还贷”，而这种模式在经济欠发达、政府财政匮乏的情况下，为中国的公路建设曾立下汗马功劳。

目前，中国收费公路总里程及所占比例在世界上遥遥领先。据全国政协委员孙继业统计，世界已建成的14万公里收费公路中，10万公里在中国。就是说，中国的收费公路占据了全世界收费公路总里程的70%。

不过，随着时间的推移，收费公路的模式却引起了人们的诟病。著名经济学家马光远曾撰文指出，修路是政府天职，收费公路模式走到尽头。

他表示，这种主要依靠贷款修路，并通过收费的方式还贷的公路建设模式具有先天性弊端，“路是用来走的，不是用以赚钱的工具。”公路作为一个公共产品，建设资金应主要依靠政府提供。中国的公路建设必须回到以政府投入为主的道路上来，逐渐摆脱对贷款和经营性公路的依赖。

未来规划

全国97%左右公路免费

公路不收费，并非遥不可及的梦。根据交通运输部发布的规划，到2030年，我国97%左右的公路都将是非收费公路。

最近两年来，广东收费公路减少近3316公里。根据交通运输部发布的《国家公路网规划（2013-2030年）》，从长远来看，我国收费公路占整个公路里程的比例大概是3%左右，97%左右的公路都是非收费公路。

收费公路只占3%、97%公路免费，乍看上去让人欣喜，众多网友纷纷表示希望这个美好愿景能早日实现，但最好要有时间表，不要总是“从长远来看”。

然而，目前我国高速公路里程达到9.6万公里，公路总里程达到410万公里，就是说目前我国高速公路占全部公路里程的比例仅为2.34%。这意味着，今后相当长一段时间，我国不仅高速公路要收费，而且相当一部分普通公路也将继续收费。

而且，从城市车主的出行体验来看，走免费公路的几率远低于走收费公路。也就是说，想走得快一点，就得走收费公路。目前，公众意见比较大的情况是，很多高速公路在收费期满后，甚至赚得盆满钵满后仍在收费。

（记者李妍）