一、上车准备

1、上车前应绕车一周检查车辆外观及安全状况，并观察汽车后方交通情况。

2、调整驾驶座椅、后视镜，检查仪表。

3、系上安全带（小车），保持正确的驾驶姿势。

二、起步

1、起步前，要检查车门是否关紧，并通过视窗和后视镜观察汽车前后交通情况。

2、起动发动机时，变速器操纵杆应置于空挡（或者P挡）；发动机起动后，应及时松开起动开关，观察各种仪表工作是否正常气压制动的汽车须待气压达到标准后方可起步。

3、起步时，不能出现溜车、冲车、熄火、未松驻车制动器、未 开左转向灯等现象。

4、起步动作要熟练、迅速、操作自如，操作时双眼必须平视前 方，不能往下看。

三、直线行驶

1、控制好转向盘，使车辆保持直线运动状态，不能在行驶中出 现“画龙”现象。

2、遇前车制动应立即采取减速措施。

3、经常通过后视镜观察后方交通情况。

4、行驶过程中车速要均匀变化，逐渐增加，逐渐减小，避免急加速和急减速的情况出现。尽量使车辆以经济安全的车速行驶，情况复杂时，一定要做到慢、让、停，以确保行车安全。

5、注意观察，及时发现路面障碍物，并采取减速措施。避让时要根据前面障碍情况确定避让路线，适当转动转向盘，行驶中半径大一些，弧线长一些，确保车辆行驶顺畅灵活。避免临近障碍急打 方向躲避，而后又急打方向驶回原行驶路线的现象。  

四、变更车道

1、变更车道前，应通过内、外后视镜观察后方道路交通情况。

2、变更车道时，应合理判断车辆安全距离，不得妨碍其他车辆 正常行驶。

3、不得连续变更两条以上车道。

五、通过路口

1、通过路口前应减速慢行，并按规定避让行人和优先通行的车辆。

2、直行通过路口时，应观察左、右方交通情况；转弯通过路口时，应观察侧前方交通情况或通过内、外后视镜观察侧、后方交通情况。左转通过路口时，应靠路口中心点左侧转弯。

3、遇有路口交通阻塞时，不得进人路口，将车辆停在路口内等候。

六、通过人行横道线、学校区域和公共汽车站

1、应观察车辆左、右方交通情况。

2、按规定减速慢行。

3、遇行人通过人行横道应停车让行。

七、会车

1、在没有中心隔离设施或者中心线的道路上会车时，应减速靠右行驶，并与其他车辆、行人或者非机动车保持安全距离。

2、会车困难时应主动让行。

3、正确判断横向安全间距，避免紧急转向避让相对方向来车。

八、超车

1、超车前，应通过内、外后视镜观察后方和左侧交通情况。

2、合理选择超车时机，超车时不得影响其他车辆正常行驶。

3、超车时，应与被超越车辆保持安全距离。

4、超车后，不得急转向驶回本车道，妨碍被超车辆正常行驶。

5、不得从右侧超车。

6、当后车发出超车信号时，具备让车条件应减速靠右让行。

九、靠边停车

1、停车前，应通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况。

2、车辆停车位置不得超过道路右侧边缘线或者人行道边缘。

3、停车后，应先拉紧驻车制动器，然后放松行车制动踏板；在车内开门前应侧头观察侧后方和左侧交通情况。

4、下车前，应将发动机熄火；下车后，要关好车门。

5、夜间在路边临时停车应关闭前照灯，并开启报警灯。

十、掉头

1、要正确观察交通情况，选择好掉头的时机和地点。

2、掉头时，不应妨碍正常行驶的其他车辆和行人通行。

十一、夜间行驶

1、正确开启灯光。

2、在有路灯、照明良好的道路上行驶，在路口转弯或在同方向近距离跟车行驶时，不得使用远光灯。

3、通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应交替使用远、近光灯示意‘超车时应变换使用远、近光灯提醒被超越车辆。

4、会车时应按规定使用灯光。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。