很多学员在练习科三的时候，总是觉得自己练不好，就算是练得差不多了，到了考试时，也常常觉得心里没底。其实，想要练好科三，石家庄江达驾校提醒大家只要按照以下几点去做即可。

第一，提前熟悉考场。

因为科目三是大路考，会出现很多不确定因素。所以要提前熟悉考场，考场的线路非常重要，务必要搞清楚，如果你连方向都走错了，那么谁都帮不了你。

建议：考前至少要拿出几个小时把考试线路都熟悉一下，一方面是了解各个特殊操作的点的位置，一方面是提前熟悉考试环境，不至于太紧张。

第二，加减档操作要流畅。

（1）换档动作要掌握，选择合适的时机换档，注意离合器和油门的配合，切忌熄火。

（2）换档需要逐级进行，不能越级换档。

（3）切忌低头看档位。

第三，模拟灯光考试必须注意。

根据数据分析，模拟灯光考试从新规实施以来，一直是挂科的重灾区。而灯光考试的特点是：

1，在以下语音提示时，别忘记“回头观察”

起步：请起步，继续完成考试

超车：请超越前方车辆

靠边停车：请靠边停车

变更车道：前方请变更车道

2，取消通过人行横道、学校等语音

公共汽车站：通过公共汽车站

人行横道：前方通过人行横道

通过学校：通过学校区域

3，必须注意的点

（1）当语音播报“关闭所有灯光”后，在5秒钟内关闭所有车灯。

（2）充分了解每个项目的速度、挡位要求。不要二挡、三挡跑完全程。尤其是转弯、通过特殊区域、稍不注意就容易速度过高。

（3）考试结束后，没有收到考官指令和电子语音的指令，切勿擅自解开安全带下车。

第四，靠边停车找准距离。

靠边停车的关键是要找准750px，这里推荐大家采用“参照物法”：

之前大多数人说的，是以雨刮凸起部分、车头三分之一处，或从右后视镜看右前门把手是否与马路边缘线相切来判断750px的距离。但根据经验来看，实际上因为考试车和训练车之间存在车身大小差异。所以学员，可以在看到路边与前机器盖位置的切线，在1/3到1/2处之间时，就可以开始顺直车身了。而且，如果发现离得远了，还可以再往里挪一挪。

停车时：靠边停车完成后，并不是就结束操作了。一定要记得，还要拉紧手刹，挂回空挡，转向灯和车灯等没关的要关闭，然后熄火。等待指令。并且，在下车之前不能急着开门，要先从后视镜中观察后方情况，还要有回头观察后方情况的动作，确认安全后，才可以下车。

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中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)