很多学员在练习科三的时候，总是觉得自己练不好，就算是练得差不多了，到了考试时，也常常觉得心里没底。其实，想要练好科三，石家庄江达驾校提醒大家只要按照以下几点去做即可。

第一，提前熟悉考场。

因为科目三是大路考，会出现很多不确定因素。所以要提前熟悉考场，考场的线路非常重要，务必要搞清楚，如果你连方向都走错了，那么谁都帮不了你。

建议：考前至少要拿出几个小时把考试线路都熟悉一下，一方面是了解各个特殊操作的点的位置，一方面是提前熟悉考试环境，不至于太紧张。

第二，加减档操作要流畅。

（1）换档动作要掌握，选择合适的时机换档，注意离合器和油门的配合，切忌熄火。

（2）换档需要逐级进行，不能越级换档。

（3）切忌低头看档位。

第三，模拟灯光考试必须注意。

根据数据分析，模拟灯光考试从新规实施以来，一直是挂科的重灾区。而灯光考试的特点是：

1，在以下语音提示时，别忘记“回头观察”

起步：请起步，继续完成考试

超车：请超越前方车辆

靠边停车：请靠边停车

变更车道：前方请变更车道

2，取消通过人行横道、学校等语音

公共汽车站：通过公共汽车站

人行横道：前方通过人行横道

通过学校：通过学校区域

3，必须注意的点

（1）当语音播报“关闭所有灯光”后，在5秒钟内关闭所有车灯。

（2）充分了解每个项目的速度、挡位要求。不要二挡、三挡跑完全程。尤其是转弯、通过特殊区域、稍不注意就容易速度过高。

（3）考试结束后，没有收到考官指令和电子语音的指令，切勿擅自解开安全带下车。

第四，靠边停车找准距离。

靠边停车的关键是要找准750px，这里推荐大家采用“参照物法”：

之前大多数人说的，是以雨刮凸起部分、车头三分之一处，或从右后视镜看右前门把手是否与马路边缘线相切来判断750px的距离。但根据经验来看，实际上因为考试车和训练车之间存在车身大小差异。所以学员，可以在看到路边与前机器盖位置的切线，在1/3到1/2处之间时，就可以开始顺直车身了。而且，如果发现离得远了，还可以再往里挪一挪。

停车时：靠边停车完成后，并不是就结束操作了。一定要记得，还要拉紧手刹，挂回空挡，转向灯和车灯等没关的要关闭，然后熄火。等待指令。并且，在下车之前不能急着开门，要先从后视镜中观察后方情况，还要有回头观察后方情况的动作，确认安全后，才可以下车。

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　　手动挡汽车起步步骤详解:

　　开始走步骤 踩下聚散器，挂上1挡，适当低踩油门，并保持此位置不变，慢慢地松聚散器，达到(联动点)后，保持不动 当达到 Biting point 时，发动机的声音稍有变化，并会感到车身抖动和稍许移动不雅察后视镜，要是需要，打左传旌旗灯号(左舵车)，以提示其他司机和行人，松开手闸，并当即把手放到方向盘上，接续迟缓放松聚散器当车起头移动后，遏制松聚散器，左脚保持不动注意右脚保持油门不动此时没有须要加大油门，把注意力集中在聚散器的操作上

　　一朝车起头移动，就不要接续松聚散器，待车行三、四米后再徐徐地铺开 聚散器，然后把脚放到聚散器的边上，同时徐徐地加油注意不要把脚放到聚散器上苏息

　　上坡开始走的基本要领 其实，一朝熟悉了MT(手动挡) 车上坡开始走的各项操作，此中的窍门并不是很难掌握详细的方法是，在坡道上停车需要拉上驻车制动(手闸);要开始走时，踩下聚散器踏板，将变速箱操纵杆拨入抵挡位置;然后慢慢地放松聚散器踏板，同时轻轻地踩加快踏板，在聚散器处于半结合状态时，徐徐放松驻车制动拉杆聚散器完全结合后，上坡开始走操作完成，接着就能够提高车速正常行驶了 以上操作的关键问题是如何使聚散器步入半结合状态和啥子时辰放松驻车制动拉杆这两项操作不要急于求成，最好一项一项准确无误地完成 步入聚散器半结合状态的操作方法是，轻轻踩着加快踏板，在慢慢地放松聚散器踏板当聚散器起头结应时，能感到车身后端向下一沉，说明聚散器已传递驱动力，与此同时，放松驻车制动拉杆，汽车就会顺遂开始走

　　练习上坡开始走的注意事变 要想在坡道上顺遂开始走，必需反复练习，才气掌握此中的窍门练习时，必需随时熟谙车后的情况，当车后有机动车辆或者行人、自桥式起重机时，最好等其过后再练，以防汽车后退伤人或与后面的车辆相撞万一汽车后退时，只要及时踩制动踏板，车就会当即愣住，不必惊慌掉措，导致纰缪操作，引起事故 操作熟练后，可以在不用驻车制动的情况下让聚散器处于半结合状态， 使汽车停在坡道上成心识地举行这方面的练习，有帮助于提高坡道开始走的操作能力

　　上下坡道的驾驶方法-AT(自动挡)车要锁住超速档 在上下坡路段行驶时，首先要作的熬头件事是降低变速器档位MT车要比平时多降低一个档位，而AT车必需锁住超速档AT车锁住超速档后，档位只能自动增至三档，不会呈现速率越快档位越高的征象 降低档位是为了获得较大的驱动力，从而餍足正常行驶对驱动力的要求对带有动力标准样式和经济标准样式转换的电子控制AT车，将拨杆拨到动力标准样式下可以获得更大的驱动力

　　上坡时骨气门可以开大一些，当需要降低车速时，只需松一松加快踏板即可 因为上坡时汽车的轴荷后移，前轴负荷将减少，使方向超纵性变差是以，上坡时转一下方向盘不要过猛，应随线路变化轻轻改变方向 上下坡道的驾驶方法-挂档下坡，利用发动机制动 鄙人坡时，首先利用制动踏板将车速控制在比力合适的范围，同时，在不摘档的前提下，利用发动机制动减缓汽车鄙人坡时的行驶速率要是仅用制动踏板控制桥式起重机速率，鄙人长坡时容易发生制动器热阑珊征象，即因为制动器永劫间发烧，使蹄片与制动器之间的磨擦力降落，导致制动器制动力不足，严重时制动机能完全丧掉 下坡时所使用的档位要比上统一坡道时所使用的档位高一级要是是AT车，当坡度较缓时，可以挂前进档“D”行驶，当坡道较长或者坡度较大时，应换入低一级的第“2”档行驶若仍以“D”档下坡时，自动变速器会随车速增高自动换高档，导致车速进一步提高是以，驾驶AT车下坡时，必需具有手动换档意识，人为地将变速器锁在“2”档，以使下坡时车速不致太高

　　总之，新司机初次上路会碰到很多问题，但只要做到安全熬头，沉着驾驶，不断实践，颠末一段时间，情况就会好转一般单独驾车超过2000 公里以后，严重的心理便会逐渐消弭，超过5000公里，心理和技术便趋向稳定 初次上路，是所有驾车人都要过的一关，别着急，慢慢来，谁都曾这般过