导读：路考全长3.2公里的距离，以前无论挂几档只要完整跑下来就算过关，如今则必须按照顺序挂完5个挡位……近日，据市车管所称，一则新规悄然下发到多个驾校并开始执行，教练表示新规定可能将使合格率继续降低。

    路考全长3.2公里的距离，以前无论挂几档只要完整跑下来就算过关，如今则必须按照顺序挂完5个挡位……近日，据市车管所称，一则新规悄然下发到多个驾校并开始执行，教练表示新规定可能将使合格率继续降低。

    科目三悄然添新规

    “请问是否自3月1日起，驾考科目二、三的考试内容有变化？”近日，微博上一则青岛网友的提问引起了记者的注意。在回复中，青岛市车管所表示，目前青岛市 驾考科目二并没有任何变化，但科目三的确发生了改变。“科目三将按照实际道路的要求进行考试，主要是挡位的变化。”市车管所表示新添的“细节”在路考中对 考生的要求将更高。

    13日，青岛科海驾校的辛克鹏总经理出面解释，以往的考试，规定的3.2公里路考，学员只要能开着车跑下来就算过关，哪怕学员挂着一 挡、二挡都行。但以往的这种检测标准脱离了上路的实际情况，新规将更加规范，要求学员必须从一挡根据不同的速度加到五挡。

    难度增加合格率会降低

    新规对驾校和学员会有什么影响呢？辛克鹏总经理称：“新规定确实给学员考试增加了一定的难度，但也更加符合了上路的现实性。原来，很多学员考完试也拿了驾驶证，但真正上路面对马路上的车辆还是会特别紧张，不知道该怎么挂挡，用什么速度行驶。”

    “有的驾校学员毕业后，开车不管开多快都用三挡行驶，还问别人四五挡是干什么用的。这都是错误的开车习惯，如果不改正不仅自己开车危险，对车也是一种损害。”辛克鹏说。

    据了解，不少驾校学员都对新规感到担忧。针对新措施，辛克鹏表示，驾校会增加学员关于换挡的练习，并多安排相关课程。新规定的确会对驾考合格率有一定的影响，但只要学员认真练习，熟练掌握换挡技术就能克服。

    此外，青岛兴通驾校的王教练称，除了大的变化外，考生还要注意许多“小问题”，比如考生上车前必须按照规定绕车一周、进行左转向、右转向等等，否则也容易导致“闯关”失败。

    在家也能补办驾照

    除了科目三有新变化外，记者还了解到，为了方便广大驾驶员办理业务，市车管所最近推出了“电话一打 ，牌证到家”服务。据了解，电话办证的业务涉及补办驾驶证 、行驶证 、机动车号牌等 ，市车管所只收补办的工本费和快递费。市民可在周一到周五工作时间拨打 66572696咨询 。

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。