越野车发烧友很多，但能畅快淋漓地驾驶越野车的人却是寥寥无几。又到“五一”大假，发烧友们又开始跃跃欲试起来，各种自驾车活动络绎不绝。陡坡、斜坡、水路、泥泞路、乱石路……这些恶劣的路况都是不可预见的，遇到这些路况该如何轻松驾驭渡过难关呢？本报记者特别采访了有着多年越野和赛车经验的西部铁马?旗舰赛车俱乐部全国赛车冠军沁锋，他将职业赛车手们用时间、生命和鲜血换来的珍贵的越野车驾驶经验归纳为五大绝招，有出行计划的越野车发烧友们这里要看仔细了，路遇险境，招招见效！ 　　第一招：陡坡倒车 　　越野车即使挂上低速四驱，一般也只能爬上45度的斜坡。如果地面有碎石和泥沙，就算抓地力再好的轮胎，也会发生车轮打滑现象。控制好车速，对爬坡是有好处的。不要总是用一挡爬坡，这样虽然扭矩很大，但动力很快就会达到发动机的极限。使用二挡以相对较快的速度爬坡更容易，尤其是在湿滑的坡上更是如此。 　　有一种情况比较危险，爬坡爬到一定程度，车轮开始打滑，然后向后溜车，这表明爬坡已经失败，必须从平地重新开始爬坡。为了避免发生危险，最好挂上倒挡，然后依靠发动机的牵引力来抑制下坡速度，从而安全到达坡底。 　　在陡坡上倒车是非常危险的，车手必须很好地操控离合器和手刹，以免向下滑行的速度太快、失去控制。挂着倒挡下滑时，如果车速过快，可以通过用车钥匙短时间启动马达来牵制一下发动机转速，这样降速虽然粗鲁一点，但在紧急情况下是有效果的。 　　第二招：涉水三看 　　水里有太多未知的东西，因此在水中行驶是很危险的。在深浅不明的情况下，千万不要贸然下水。一旦陷在水中，进行营救都很困难。如果水深超出车手的预料，就可能造成很大的麻烦，比如水位高于空气滤清器的进气口，水就有可能进到汽缸中，在活塞运动下对缸体造成冲击，从而导致发动机损坏。 　　水浅的地方可以大胆驾驶，溅起的水花非常刺激。如果一定要涉水，需要通过测量来了解水的深浅。有漩涡的水会比较浅，这是一个判断方法。如果要通过一条小溪，你可以先找一根木棍进行测量。如果遇到一条河流，最好调头回去。如果坚持要通过可以看看有没有大车或当地车通过，必须仔细观察其他车通过的路线，并用软管把排气管牵引到车顶上方。如果有前车通过留下的车轮印，你也不要轻易相信，因为这可能是一辆经过改装，进气管高达车顶的越野车，换了普通越野车就麻烦了。 　　涉水前，我们还要了解河流两岸的情况，不仅要找到容易下水的地方，还要找出上岸的路线。岸边湿滑的石头往往会有一些麻烦，车轮抓地吃力，容易打滑。 　　在水中行驶，要学会从容不迫地滑行。水越深，车速就应越低，以尽量减小水的阻力。如果车速过快，风扇溅起的水花会影响电路（下水前可以摘掉风扇皮带），导致熄火。一旦熄火千万不要在水中打火，因为可能已有水进入汽缸。这时，要赶快先进行自救，再与外界联系寻求援救。 　　顺利通过后，要停下来检查全车，是否有水渗入发动机机油和变速箱齿轮油中。 　　第三招：泥地行车 　　泥地行车对提高车手的越野能力非常有帮助。在泥地行驶时，要熟练地用加减挡和油门来控制车速，尽量避免踩刹车。湿滑路面的附着力很小，只需要较小的扭力，大力加油容易引起打滑。 　　一般可以用降低轮胎气压的办法在泥地上行驶。但一定要注意，在凹陷的路面上用力转向会使轮胎局部受力过大，可能会受到钢圈挤压，导致损坏。在平坦或有坡度的泥地上行驶要挂上低速四驱，用较高的挡位。右脚要有节制地踩油门，以便保持适当速度前进。上坡时应提前加速，利用一定的惯性爬坡。在泥泞的斜坡上行驶，应该使用低挡，并且保持车速。若有前车的车轮印最好要跟着走，这样能够防止车身发生溜滑。 　　第四招：穿行乱石 　　一般越野车通过乱石障碍是不成问题的，但碎石容易引起强烈的颠簸。在乱石中行驶，车手要格外小心，有棱角的石头是最危险的，它们不仅可以扎破轮胎，而且会在两侧胎壁上划出口子。要以较慢的速度通过，这样可大大降低轮胎被划破的危险，但也不能保证绝对的安全。如果到有乱石的地方去，必须有备胎，即使这样备胎也容易被损坏。当然最好有随车充气泵。 　　离开乱石的时候，应该仔细检查所有轮胎的情况。因为高速行驶，轮胎上的一道小裂痕都容易引起爆胎，后果严重。 　　第五招：斜坡侧行 　　斜坡行驶的危险性很大，有翻车的可能性。人在车内对倾斜幅度反应很敏感。一般越野车能倾斜40度，但倾斜到35度车内的人就会受不了。 　　应尽量不在可能翻车的角度上行驶。如果在斜坡上遇到隆起或凹陷，会使车身发生严重倾斜，加大倾斜角度，就有翻车的危险。 　　在路过一个斜坡的时候，车手一般看不到前方路况，这时最好应该在别人的指挥下通过危险路段。如果要在沙质斜坡上侧行要格外小心，松软的沙面会让较低一方的轮胎发生打滑，引起翻车。

目前，油价一路飞涨，省油成了车主关注的焦点。其实车的油耗不但和车型、车况有关，同一台车，不同的人驾驶，油耗也有很大的偏差。怎么开车最省油呢？一些“节油高手”总结了一些非常简单、容易做到的节油办法，无论是什么品牌、什么车型，都很适用。 1.尽最大可能减少爱车负重。过重的车辆在行驶时会更费油。因此尽量清空行李厢，不要把后备厢当储存室，非必要东西勿堆置车内。 2.平缓加油，切忌急踩油门。停车后猛踩油门起步，使劲踩刹车和急加速，这些行为都会增加燃油消耗。开车不要开得太猛。 3.见红灯提早收油，尽量少踩刹车。 4.切忌低挡高速行车。 5.尽量挂高挡。低挡行驶会消耗更多的能量，所以在驾驶手动变速器的车时在车速稳定下来以后应及时换成高挡。 6.使用定速巡航。在平坦的路面上选择定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上这一方法并非是最经济的做法。 7.避免让车长时间怠速。引擎空转时车辆也是要消耗燃油。如果可能的话，在停车等待时尽量将引擎熄火而不要让它一直转着。 8.尽量少用空调，开空调也不要调到“最冷”、“最热”，要适中。空调可以消耗很多燃油。而开着两侧的车窗可以降低空气阻力，所以在遇到堵车行驶缓慢时应开窗，而在高速行驶时再开空调。 9.高速行驶时不能开窗户，会增加阻力。 10.现在的车大多是电喷车，不必暖机后再行车，但不宜加大油门。引擎低温运转要比温度升高后运行更费油，所以刚启动时不要马上加速，而应该慢行几分钟后让引擎热起来之后再加速。 11.在磨合期，严格按照要求磨合。主要注意两点：一是不超速、也不要低速行驶，时速应在70至90公里之间。其二尽量不要负重行驶。（俞晓莉）

      “油离配合”就是指“换档操作”的流畅配合程度。 左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降，因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动。右脚控制的油门踏板实际上是控制发动机转速的高低。        重点：最佳的油离配合要结合车速不断的进行调整。       详解：最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。在操作时要根据不同的情况区别对待，油离并不是只有起步的时候需要。 　　驾驶手动档车型时，正确的油离配合，是安全驾驶的前提，也可以减轻汽车部件的磨损。这项技能往往是最不容易掌握的。新手上路经常会出现起步时熄火、行驶换档时车身剧烈抖动的情况。行驶换档时由于离合器松得过快容易造成挫车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的习惯，造成离合器长期处于半离合状态，这样容易加速离合器的损坏。 　　正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将档位置于空档，起动后踩下离合器踏板，将换档杆挂入1档，慢慢松开离合器，配合加速踏板使车辆平稳起步。 　　注意事项：踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合器踏板，直至彻底松开，使车辆平稳起动。车辆在运动中换档，油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合所经历的过程逐民渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换档过程顺畅，加速踏板也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换档过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降档时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换档。

       要点：驾驶员的盲区是影响安全并线的主要因素之一，在并线的时候应利用车内后视镜观察后方车辆情况，在改换车道前，一定要回头迅速扫视一下肩膀后的盲点。  驾驶技巧——并线时怎样防盲区　　详解：并线时候的盲区在左、右侧车身后方20°左右的地方。在并线的时候可以利用车内后视镜观察后方车辆情况，还可以使用超车并线法，因为您按正常的速度超车之后马上利用后视镜观察后车位置，此时您很清楚后车与您的车的相对速度，如果后车没有表现出加速的动作，您就可以轻松并线了。在晚上，您还可以根据后车的灯光判断后车的距离而实现安全并线。此外，应及时打转向灯告之后车并观察后车反应，如后车鸣笛或加速，应礼让，以保证安全并线。应每隔8～10s就看一下后视镜，这样可以判断周围的车辆，尤其是在交通拥挤或在多条行车道上行驶时。在改换车道前，一定要回头迅速扫视一下肩膀后的盲点。

抢红不抢绿 有些驾驶员遇上信号灯时总喜欢加速“抢灯”。在远处见到绿灯拼命加油提速，往往还未驶到路口停车线，绿灯变成了红灯。最好在远处见到绿灯时减缓车速，在保持低速前进的情况下，以备变灯。因此，“抢红不抢绿”能在用制动或少用制动的情况下顺利安全通过路口。 早变晚不变 路口变线时，一定要早打转向灯早变道，千万不可临近路口时变线，以免危险发生，并给其它车带来不便。 左转先看右 行至路口转变，先察看是否有同向行驶车辆，再看另一侧，因为前面的情况处理时要比后面或侧面容易得多。 宁减车速，不减转速 山路行驶时，上、下坡都须注意发动机转速，尤其上坡，转速应控制在3000转左右，以保证发动机的扭矩和功率的最大发挥。高速高挡低转速冲坡，上不去再换低挡的做法既耗油，又加重车辆的机械负担和磨损。 上下坡同挡 初驶山路的驾驶员往往在下坡时选用空挡，然后用制动控制车速，根据能量守恒的原理，长时间制动会使制动片发热，令制动效果减低，甚至失效。因此，在山区驾车应利用发动机的牵引控制车速。 弯前勤，弯内松，弯后缓 山路多变，诸多事故都发生在弯道上，在入弯前要手勤、脚勤，提前减速减挡；一旦入弯，千万不要狠踩制动；出弯时最好待方向回正再加油。 紧走沙，慢走水 过沙漠时由于沙地松软，容易陷车，应快速通过；过漫水路段则恰恰相反，车速越快，水的阻车越大，越容易熄火。挂上低挡，缓缓行车是涉水的最佳选择。

　夏季是个愉快的季节，驾车穿梭在城市的大街小巷，吹着空调，这是件多么惬意的事呀。现实生活中会发现很多车主朋友开车时放松警惕，忽视交通安全，驾车时的“偷懒”行为害人害己。 　　安全带别上曲别针 　　危害指数：★★★★★ 　　天热系安全带不大舒服，部分车主朋友就索性在安全带上别上曲别针，这样安全带就失去拉伸作用，看到路上有交警就把安全带往身上一搭蒙混过关。 　　记者提醒：关键时刻安全带能将驾乘人员牢牢固定在座椅上，尽量减少驾乘人员的人身损害，否则汽车厂商也不会煞费苦心让驾乘人员系上安全带。有数据显示，如果车内人员系好安全带，在可能导致死亡的车祸中，生还几率会增加15%，单凭安全气囊的保护是远远达不到保护效果的。 　　穿拖鞋开车 　　危害指数：★★★★ 　　夏天特别是傍晚人们喜欢穿拖鞋外出，有些车主也索性穿拖鞋开车，穿拖鞋开车脚是放松，可安全就难保了。 　　记者提醒：穿拖鞋驾车很危险，拖鞋不跟脚可能误踩油门或刹车，而且拖鞋带也可能缠在踏板。驾车是件特别需要责任心的“工作”，即使是晚上开车遛弯也要紧绷安全这根神经，不能随心所欲。 　　边开车边吃冰淇淋 　　危害指数：★★★ 　　夏天用冰淇淋降降温是件非常惬意的事，但我们时常看到驾驶员一边开车一边吃冰淇淋，这就不好了。 　　记者提醒：俗话说“一心不可二用”，一手把着方向盘，一手拿冰淇淋，这样开车确实风险不小，要知道一旦出现紧急情况双手操控方向盘都难免手忙脚乱，何况是单手，车主朋友还是停下车来慢慢享受冰淇淋为妙。 　　自动挡车停车不拉手刹 　　危害指数：★★★ 　　自动变速器方便了驾驶，一些车主停车时直接把变速器挂在P挡就锁车走人。 　　记者提醒：自动挡车停车时还是要拉上手刹为妙，这相当于给刹车上了“双保险”，如果不拉手刹停在山坡路面，可能会溜车，造成危险。 　　后备箱当“仓库” 　　危害指数：★★☆ 　　很多车主朋友习惯下车随手把矿泉水、外套、背包等物品放在后备箱里，甚至是贵重财物，俨然把后备箱当作是仓库、“保险箱”。 　　记者提醒：车主朋友晚上要把车辆停放在有人看管的停车场、有灯光照明的地方，或者停在人员流动较大的地方，不要停在偏僻处，车主锁车离开千万不要把贵重物品放在后备箱。

1.在一个三车道的路上，当你从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时，后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道，如果你只看前面或后视镜，你的车头就有可能横擦对方的车尾。 由于两车超车时的速度都很快，发现时距离太近以至来不及反应。这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上，车多速度快，很多车来回串道超车。只顾一点，不及其余是容易发生危险的。 　　麻痹指数：6　　危险指数：6 　　建　　议：须眼观六路，耳听八方。对新手则“敌军围困万千重，我自巍然不动”。  　　2.驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。同样，车内中后视镜也会不同程度遮挡右下45度视线。在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标较多使注意力分散，行人进入视线死角可能不被察觉。如行人与汽车方向平行时这些死角可以保持数秒。这时汽车加速或转弯行人就会突然闪出来导致措手不及。虽然碰撞不会太严重，但剐了车心痛不说，遇上个难缠的主还是相当麻烦的。 　　麻痹指数：3　　危险指数：3 　　措　　施：速度要慢以便有足够时间四处观察，要以三个死角为重点察看目标，摇头晃脑，东张西望。  　　3.在较窄的街道(特别是四车道)经过路边停车带时，因为大部分车都贴膜看不清车里的情况，当你经过时要注意右边车里的马大哈们突然开门。这些路基本上都是小街或在小区，出了事可不太好讲理哟。赔个门是小事，把手弄残了可不是闹着玩的! 　　麻痹指数：4　　危险指数：4 　　措　　施：减速，鸣笛，尽可能走路中间。  　　4.跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车从容的时候会走直线并道，这样会有余地挤入两车中间。但当对面来车很快时，前车就会慌忙急拐并道把你晾在超车道上。这时就会前后左右无路可逃。更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不到你，在前车超车并道时对面来车反而开始加速。这种情况多发生在来往两车道的乡村公路上。 我曾有一次类似体验，最后两辆车在3米左右处刹住，我车司机当即发呆10余秒，幸好没有出事。 　　麻痹指数：5　　危险指数：5 　　措　　施：超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，等大车超车入位后再行动。  　　5.在乡村路中有时会遇到农民晾麦子以及因修路有短暂的碎沙路面。因为很短很多人会高速通过。这是非常危险的。一般车有紧急情况时，人都会下意识地制动或避闪，但在这样的路面上车就成了脱缰的野马。会以想不到的姿势，向着想不到的方向冲出去。曾有一个报道，因此路面5天发生3起事故，亡6人。 　　麻痹指数：3　　危险指数：10 　　提　　示：对路面变化的影响要有清醒的认识，提前减速并采取预防性措施，防患于未然。  　　6.走了很长的山路，在一段较长，空旷且平直的下坡路时，减档制动，引力和制动力平衡，汽车以稳定的速度向下滑行。这个时候有没有想放松一下，把脚从制动或油门上拿下来活动活动？最好不要，你的脚失去了参照系，危险在潜滋暗长。如果突然发生情况，还能不能把脚准确地踩在制动上？如果你是新手，不会踩在油门上吧？ 　　麻痹指数：2　　危险指数： 2 　　忠　　告：你的腿和脚虽然有点累，但还是建议他们坚持在战斗岗位上。  　　7.当你在宽阔平缓的公路上超车正和前车并行时，突然对面一辆车从地下钻了出来! 情况是这样的：这条路两头平直，中间却有一条波谷。如果是一上一下的坡，大多数人会察觉，但这种坡眼睛会被迷惑的!类似因地形引发的事故多出现在山地坡路，转弯等地形变化的交*点，司机忽略地形的突然变化造成的。 在此引申出“事故地形”的概念。请多多注意地形变化情况，及时减速，千万不要因为自己的失误而在某地留下了“事故多发路段”的牌子! 　　麻痹指数：7　　危险指数7 　　建　　议：按老人家的话“风物长宜放眼量”，努力培养对危险地段的敏锐感觉。  　　8.一般在城市公路大家对交通规则还是非常小心的。但乡村公路上从没见那辆车交规当回事，违章开车像眨眼一样频繁。为什么？没警察呗! 这时你会不会随大流而放松了警惕？告诉你，警察可能正在某个地方埋伏着，等你往里钻呢!当然，荒无人烟的地方警察是不会去的，警察还是喜欢有个伴，比如和察车，察费什么的在一块。留神戴大盖帽的就可以了。还有你开得很快警察也追不上你。所以警察会出现在路段相对繁华，车速不快，视线不好，而你又急着脱颖而出的时候。这时你的危险就是损失50-200大洋。 　　麻痹指数：10　　危险指数：1 　　忠　　告：警察就是在你想不到时出现的人!  　　9.在郊区公路上开车， 如果有一辆大车紧紧跟随，寸步不离，是否有芒刺在背的感觉？如果没有，要清醒一下了。前面出现了紧急情况，你刹得住车，大车停得住吗？如果甩不开大车(说明大车速度也很快)，最好的方法是打转向，减速，*边，对大车说一声“您先请!” 　　麻痹指数：5　　危险指数：9 　　忠　　告：在同等距离和速度下，大车追尾的危险和伤害程度远远大于小车，如果不能和大车拉开距离，宁跟大车，不要让大车跟。  　　10.超车时是汽车行驶中的高危时段(车速相对快，距离近)，危险一是前车发现情况突然向左避闪导致后车被挤或追尾，这点大多数人会注意到。这里容易忽略的是后车正位于前车左斜后方时有人或物从外侧横穿公路，人和后车相互看不到，行人匆忙横穿，后车匆忙加速，等超过前车露头时行人刚好从前车出来。这个寸劲赶上行人是没有活路的。前几年在中央台上曾看到这样的画面，行人被撞2-3米高，在空中转了两三圈，当场气绝。这种危险多见于半封闭的快速路上，请不要掉以轻心。 　　麻痹指数：9　　危险指数：8 　　建　　议：在安全距离下转到左道，鸣笛、稍顿(防危险一)，加速至与前车平齐，再稍作观察并加速超过(防危险二)。

春困秋乏夏打盹儿”，春天天气渐渐转暖，很多车主发现这段时间开车时很容易分神，脑子总是陷入半迷糊状态，那么对于车主来说，到了春季有哪些方法可以预防困乏帮助提神呢？ 　　■找同伴说话 　　“好险呀，周日开车出去玩，在高速路上同车的几位朋友都睡了，我竟然也脚踩油门打起了盹儿，猛然间醒来  时，发现自己都快把车开到前面大货车下面了，吓得我一身冷汗，急忙打方向，幸好打方向及时，才算躲了过去。”同事老刘想起来这事还后怕不已，“过后我再也不敢大意了。为了防止自己再睡觉，缠着同车的朋友一个劲地瞎聊，让自己的脑子保持清醒。” 　　建议：经过这种事儿的平先生也总结了一些开车防困的招数：“开车时要说说笑笑，一定不要让座车的人都睡着了，要让他们陪着你聊天，开开玩笑，这样你想睡都难。” 　　■不开空调开车窗 　　春天的天气不错，明媚的阳光透过车窗晒得人懒洋洋的，车内也显得有些闷热，于是有些车主早早地开启了空调：“春天空气干燥，而且时不时有些风沙，还是关着车窗开空调好一些。”徐女士因为害怕灰尘把车内弄脏而不愿意打开车窗，她觉得打开空调，车内温度适宜的话，就不会犯困了。事实上，这样往往更容易犯困，因为开空调容易造成车内氧气不足，导致脑缺氧而降低警觉度。 　　建议：春季可以关闭空调打开车窗，去感受春天空气的清新，略带寒意的春风会让你心旷神怡不再犯困。至于空调，还是让它暂时关闭，到炎热的夏季再来发挥作用。 　　■吸烟不能防困 　　困了点支烟提提神，很多男士习惯用尼古丁做清醒剂。长年跑出租的老顾以前累了困了，也总是习惯性地点根烟提神，但后来他发现，有时吸烟也不起作用，接连抽几根后反而觉得反应更迟钝了些。其实，吸烟的过程中，初期对神经系统有兴奋作用，后期起抑制作用，容易使人的注意力逐渐减弱。而且一氧化碳与血液细胞中的血红蛋白结合，会降低红细胞正常输氧能力，造成人体缺氧而产生困倦。 　　建议：后来老顾就又想了些别的法子，比如听听他喜欢的评书，或者找个地方去等活儿时借机休息一会儿。 　　■困了就停车休息 　　“真是困了，我觉得最好的办法还是停车睡会儿，这样才是最安全的做法。”对于春季如何防困的讨论，经常跑长途的小刘说，“这方面我有深刻体会，强打精神跑车时，很容易出事。”他告诉记者，有一次他晚上只睡了3个小时，白天到外地出差，为了赶时间，路上虽然很困也没敢休息，结果半路上他因为实在是困得太很，一时大意，把车给撞到了隔离栏上。小刘现在开始真正意识到，保证足够的睡眠对驾车的安全至关重要，特别是在行车途中感到有倦意时，最好不要再强打精神行车，应立即休息。 　　建议：大家如果跑长途，最好每行车三四小时找个安全的地方停车活动一下，做做深呼吸再上路，以确保行车安全。 　　■换挡位，变换速度 　　在平直的公路上行车，特别是在高速路上不需要经常换挡，踩着油门保持差不多的速度就可以了，这个时候行车感觉往往就跟聆听一曲催眠曲差不多，从而诱发人精神上产生松弛感，再加上春季气候适宜，行车就更容易困倦了。一家的王老师建议，这个时候车主可以在行车当中，有意识地换换挡位，变换一下车速，改变行车节奏。 　　此外，车内可放置含薄荷、百合花香味的香水来提神，在开车过程中，驾驶员不妨嚼嚼口香糖，或者放一首自己喜欢的歌，这些方法都有助于防困。当然，大家还要在饮食方面进行调理，平时多吃些防止疲倦的食品：如胡萝卜、白菜、柑橘等食品含有大量的维生素，维生素是很好的清醒剂，它能将人体疲劳时所积存的代谢产物尽快处理掉。 　　另外，在行驶中也要控制好自己的车速，尽量避免一些危险的驾驶动作和不良的驾驶习惯，平时还要多锻炼，跑跑步，增强体质。

去年八月偶在家乡取得了驾本。现为无车族，一有机会就蹭朋友的车练技。 本人开车的特点据友人的描述是：“要么勇猛不凡，要么肉得别人急气死；时常会在自己认为突然的情况下突额地来一手，吓坏坐车人的毛胆。” 说到底，偶开车的水平还是直接与天气和心情密切攸关。如遇一阴天，凉快些且有微风，那天偶发挥的水平必定是一个字：棒；反之，大热天让我对着白白一个大太阳?盯望路面升腾的热气，我立马就会犯一些低级错误，水平那只能三字形容：太“烁”了！. 经过本人详尽的回忆和检讨，现归纳总结出如下几条偶在开车时惯犯的低级错误，悄声地说予你听： 一、左转弯时通常会压线，一般情况下偶压两条； 奇怪的是每每事前偶都是因为没注意到，事后又常欠意识。故一次连一次重复条条道路都是偶家的也是偶国家的的道理……反省，要自觉！ 二、中线超车，才刚过车身偶就急匆匆地又打回中线； 后面那一大笨货车先前还喘着气呢，这时却让我耳听得它的喇叭有似电影中听到巨轮的汽笛，呱呱……危险啊，那确实! 三、眼睛只看路面，不顾其它； 换句话说，偶还没学会眼观八方的本事。每每眼睛只盯着路面，没顾上瞄路牌。故常常“唿啦”一声偶又冲过了目的地。再掉头，再倒回去……倒车，我郁闷啊! 四、忘放手刹； 这是偶最不能原谅自己的错误。脑子似乎进了水，车子已然行了十米八米的，手煞还没放下来。不是偶不放，而是总忘了放。友人心痛车车，每每气得冲着偶嗷嗷大叫：没救了，没救了……找洞，好钻进去！ 为了照顾偶的颜面，今天暂说到这里。自然，偶所犯的错误远远不止区区四点。不过，你得认同开车水平由低至高那是需要一个成长期的。如某天在某条公路牙子上你“有幸”瞅见一个扎着马尾身着白体恤车技又肉的MM，没准那会是偶。其时请求多多包涵啊！

　　避险车道是一条“救命道”，连接着主车道，是指专门为减慢失控车辆速度并使车辆安全停车 的辅助车道，避险车道一般为上坡车道，表面为铺满沙石或松软沙砾的制动层。当车子在行驶中突然刹车失灵，就可以开到避险车道上去。这种车道通常是选择在一 个上坡处，路面上铺满了碎石，两边有护栏，尽头有沙石坑或者铺满轮胎的防撞墙壁。爬坡让车速减下来，碎石加大了车胎和地面的摩擦，最终，失去控制的车子会 安全地陷落在柔软的沙石坑或轮胎堆里。 　　在面临紧急情况时，如何充分利用紧急避险车道这样的交通安全设施，交警认为要做到以下几个方面： 一是要充分了解自己所行驶路段的路况，了解哪些路段是下坡路段和紧急避险车道的具体位置，不熟悉情况的要注意看交通标志；二是要充分了解自己的车况，在行 驶下坡路段前要充分检查车况，做到心中有数；更为重要的是要遵守交通法，严禁超载、超员交通违法行为，只有遵章行驶才能确保安全。

首先要观察清楚再倒车。倒车的主要问题在于视野小，因此，在倒车前一定要观察清楚后再倒车。如果您利用后视镜倒车，应熟悉后视镜显示的景物与实际物体的差距。 其次在倒车时一定要控制好车速，同时要注意了望并随时准备停车。如果倒车的环境比较复杂，最好请其他人在车后进行指挥，会冉习踩???最好请其他人在车后进行指挥，会冉习踩??? 需要注意的是，在坡上向下倒车时，不少朋友可能使用空挡倒车，这样做速度不容易控制，特别是在滑溜的坡道路面上倒车时，踩制动或踩离合器踏板都会造成车体的侧滑或失控。此时，比较稳妥的方法是挂入倒挡，松开手刹，利用发动机的牵阻作用平稳地倒车。

     从驾校毕业拿到了本，真正买车上路以后，就得“在开车中学开车”了。对于刚刚从“本本族”上升为“有车族”的人们来说，除了师傅教的那些技巧以外，如何尽快地适应那些没有在学车时碰过的新东西，不仅关系到安全驾驶，也有助于保持良好的车况，尤其可以节约用油。综合专家与老司机的经验，以下几点特别值得注意。   　　从手排到自排的转换 　　目前大多数人在学习的是手动挡，而在买车时考虑到使用的方便与省力往往会选择自动挡。不要以为学得是手排开自排就像是用惯了机械照相机再用傻瓜照相机那么简单轻松，上路之前与必须做一些新的学习工作。   　　驾驶技巧———由简单到复杂 　　驾驶自动变速器的车一般只需要将挡位挂在“D”上，就可以放心上路了。汽车的自动变速器能够根据转速与油门的情况自动地从1挡升到4挡。然而，目前几乎所有的自动挡的车都设有“限制挡”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。如果挂到“3”，最高可以自动升到3挡；挂到“2”，可以最高升至2挡；如果挂到“1”就意味着变速器只能在1挡工作。   　　利用“限制挡”的特殊功能，可以给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现。如在需要加速(如超车)或者上坡时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。下坡时，由于车子自身的重力带动，车子会越跑越快。如果挂在D挡，而且轻踩油门，变速箱会自动升至高挡，这样车速就会越来越快。如果你不想有这样的结果，那么可以考虑挂在“3”挡或者“2”挡。   　　经验之谈———方便与省油可以两全 　　贾俊(汽车销售、10多年驾龄)：在城市里开车自动排绝对是首选，不仅轻松，也不见得费油。如果能够自己试着用手推一下挡，车子的反应可能比手排车还要快。   　　适应ABS系统 　　学车的时候即使车上有ABS系统，也不一定能够体会到它的作用，只有自己开车上路以后才会不时体会到它起作用时阵阵声响与抖动。不少老司机在回忆起自己初次碰到 　　ABS时的情景都自称被吓了一跳，更不用说刚刚上路的新手了。   　　驾驶技巧———踩牢刹车同时别忘打方向盘 　　一般来说，要使ABS起作用必须要大力刹车，并且始终将脚踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。不要反复踩制动踏板。因为反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。   　　另外一个要牢记的就是不要忘记控制方向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制，这就需要司机自己不断地在实践中体验了。   　　经验之谈———保持车距是关键 　　计学明(修车及试车专业人员)：不少人喜欢跟车跟得很紧，其实有ABS也要保持足够的制动距离。当在条件良好路面时，至少要保证离前面的车辆有3秒的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长的时间。   　　四轮驱动安全有力 　　四轮驱动车是这些年风行世界的新潮流，国内的四轮驱动潮也有从SUV，向着普通轿车延伸的趋势。原则上说，驾驶四轮驱动车应该与驾驶普通车没有本质的区别，但使用一些特别的技巧应该能够更加轻松并且省油。   　　驾驶技巧———爬起坡来最有趣 　　驾驶四轮驱动车最有利的一个方面就是一旦外出碰到“断头路”或者正在维修以及未完工的道路时，可以从容应对。开车爬坡最简单的方法就是用最低挡一点一点往上蹭，而驾驶技术熟练了以后就可以尝试保持一定的速度，然后尽量加速，这样即便是有一两个轮胎空转，仍然一边保持住附着力，直到翻越小坡。有时候车轮实在没有了附着力，可以采用“拉锯”的方法不断向左右快速转动方向盘，慢慢向前。

如果问您油门踏板和方向盘哪个与驾驶员最“亲密”，您会选择谁呢？恐怕还是方向盘吧。如果汽车行驶过程中您的双手同时离开了方向盘，那么事故的隐患也就随之而来。下面我们就为您全面介绍汽车方向盘的正确使用方法。 　　    专家介绍，握方向盘时，应用双手将方向盘围绕，力量适中地握住，不必抓得太紧。握住方向盘时，手肘应略微弯曲。方向盘的尺寸应以手掌可全部包围为准，不能太粗或太细。方向盘的材质、款式则以个人舒服为准，手感较差的方向盘可选择合适的方向盘套加以调整，方向盘套要注意保证吸汗、透气、防滑，必要时也可戴着作用相同的手套驾驶汽车。 　　每个人打方向的习惯都不尽相同，有人喜欢单手，有人喜欢双手，那么正确的方法应该是什么呢？ 　　正确的方式应该为：驾驶轿车时，两手应将方向盘上的三点钟及九点钟方位抓紧。现在许多新手时通常被告诫要一手高一手低，其实这样的握法是非常危险的。举个例子来说，现在许多车上都配了安全气囊，遇到紧急情况气囊蹦出，手臂抬得过高就会被碰伤，甚至会撞伤头部。 　　另外，打方向盘时应一手送，另一手接；一手接一手的转弯。切记两手不可交叉，也不可反打方向盘，更不可像开大卡车般的用手掌推转方向盘。遇到大转弯，可将一手移开，另一手抓方向盘，以避免两手互相影响。

【一旦在水中熄火，就不要再试图打火了，要立即关闭车上所有电路，把车子推到路旁，并最好找修理厂检查可能进水的部位和所有电路。 　　遭遇泥泞路面 　　如果雨天行驶在泥泞的土路上，要特别注意防止车辆被“困”。“想要避免窘状，可预先判断这段泥泞路面是否能通过，然后再采取行动。”赵师傅介绍说，其实方法十分简单，就是地上有车辙的路线可能就是安全路线。一方面是前车之鉴，另一方面，其土质也比较扎实。当做出判断后以低速通过，进入泥泞路面后绝不可以换挡。因为阻力大，分开离合器时车就会停止，想再启动就难了。

　　　　　　　　　　　冬季安全行车六种必备武器 俗话说“不怕一万，就怕万一。”在冰雪天气行车，好车也会偶尔闹“脾气”。如果车主没有足够的装备很难会让爱车消气。因此，记者特意整理一套冬季汽车必带装备：防滑链、汽油防冻液、备胎、三角木、冰雪铲、轻型铲子、拖链或绳子、螺丝刀、轮胎千斤顶、手电筒或应急灯、灭火器等。有了这些装备，车主在冬季遇到问题就不用着急了。 　　一、防滑链 　　1.最好在出行之前安好防滑链，而不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。2.不要在瘪胎情况下安装防滑链。3.防滑链也有尺寸限制，分别适合不同的轮毂尺寸和胎宽，注意选择与车轮尺寸相配的防滑链。4.防滑链的松紧要一致，且左右对称。如果是货车，货物装载要均匀，且两侧车胎载荷相等。5.安装防滑链后，行驶速度一般不要超过50km/小时，并注意尽可能避免突然加速或减速。6.当车辆驶入无需使用防滑链的路面时请及时卸去防滑链。7.防滑链不是为拖车、牵引车设计的。8.在寒冷地区，有些车主自制防滑链，这样虽然可以临时解决问题，但不值得推广。 　　二、防冻液 　　车主应根据当地的气温情况加入不同配比量的防冻液以降低冷却系统冷却液的冻结点，防止结冰膨胀而破坏冷却箱、水套、缸体等。正确使用防冻液，应注意以下几点：1.检查冷却系统不得有渗漏现象，然后再注入防冻液；2.完全排尽冷却系统中的冷却水，避免残留水稀释配制好的冷却液，使冰点发生变化；3.防冻液沸点高、热容量大、蒸发损失小、冷却效率高，需要注意的是使用防冻液时发动机冷却温度要比使用软化水冷却时高出10摄氏度左右，此时，不能错误地认为是发动机故障，切不可打开水箱盖，以免热气冲出导致烫伤；4.因防冻液具有毒性，使用中应注意避免与人体接触，尤其不得弄入眼内；5.更换防冻液必须在冷车时进行，并彻底放尽冷却系统中所有的防冻液残余，并用清洁软水清洁后加注至规定的液面。 　　三、备胎 　　一般情况胎入冬应能保持足够的气压，但仍应经常敲敲，检查一下气压是否正常，特别是对修补过的备胎更要注意，过低的气温会使一些质量差的补胎胶失效。 　　四、冰雪铲、轻型铲子 　　冬季，由于雪、霜等原因，汽车风挡玻璃会结冰以致影响视线，清除起来比较麻烦。一般的办法是：开热风，缺点是太耗时间；浇水或使用玻璃水，缺点是麻烦，并容易损伤雨刷器的橡胶刮片；代用品(如磁带盒等)，缺点是效果不佳，并容易冻僵手。汽车风挡玻璃专用冰雪铲可以很容易地解决这个问题。在轮胎被冰雪覆盖后，轻型铲子可以挖开冰雪和泥土。 　　五、三角木、绳子 　　冬季驾车难免遇到冰雪和路面极滑的时候，不得已在冰雪路面的坡道中停车、起步，三角木和绳子就会派上用场。 　　六、灭火器 　　冬季风大气候干燥，一些素质低的吸烟者随手遗弃星火未灭的烟头，加上干枝枯叶易于进入发动机舱，所以灭火器是必备用品，但一定要看一下灭火器是否完好有效。

关于定速巡航功能是否能省油，我的见解是：定速巡航功能不可能比人驾驶更省油，只有可能多耗油。　　原因很简单，所有“定速巡航”功能采用的驾驶技巧，人都会采用；而人会使用的驾驶技巧，“定速巡航”自己却不会采用。 　　一般采用的省油的驾驶技巧有： 　　(1) 尽量减少踩刹车； 　　(2) 缓加速，避免急加速； 　　(3) 保持发动机工作在较低转速(包括提前换挡等)； 　　(4) 利用地形，提前加速冲坡(保持上坡过程中发动机较低转速)； 　　(5) 利用地形，延长下坡滑行距离。 　　上述驾驶中，“定速巡航”学会了使用第(1)～(3)项，但使用的并不很好，有时让乘车人感到不舒服。尤其其中第(2)条“避免急加速”技巧，“定速巡航”功能有时做起来满不是那么回事。例如，在某种原因刹车减速后，按下“恢复RESET”键，发动机可能突然提高转速，急加速，想把车子的速度迅速“恢复”到原设定的时速。还有，在路上有上坡时(如立交桥上桥侧)，“定速巡航”发现车速下降后会急加速把车速提上去，这时我们看到发动机的转速可以高达3000～4000。 　　上述这种“急加速”现象是“定速巡航”的正常功能，但3000～4000转速是我们不希望看到的，以致于有的TX把这种现象当作“故障”在论坛上讨论。 　　上面提到的第4～5项节油驾驶技巧是我们人来驾驶车辆时经常采用的，而“定速巡航”却不会采用。 　　当我们看到前方有上坡路时，比如立交桥的上坡侧，我们驾驶者会提前轻踩油门、提前加速，把速度“悠”上去，等到了坡脚开始上坡的时候，我们并不狠踩油门(有时可能还会收油)，而是靠着车速把车“悠”到坡顶，发动机一直保持相对较低的转速。 　　等过了坡顶开始下坡时，如果我们人来驾驶的时候，一般都是让车在允许的速度下尽量多滑行、快滑行，根据地形，有可能轻加速(提前冲向下一个上坡)，也有可能限速(用发动机)或减速(轻刹车)。而这些节油技巧是“定速巡航”不可能做到的。 　　所以说，“定速巡航”功能不可能比人来驾驶时更能节省燃油。 　　当然，在平坦的路面上，能保持恒定速度可能比其它方式来得省油。但，“保持恒定速度”这是任何一名司机都能做到的基本技能，只要他想做到。 　　尽管定速巡航功能不会更省油，但该功能还是给驾驶者带来了极大的便利。尤其在连续跑几百公里长途的时候。路面开阔，坡度起伏不大，这时设上“定速巡航”，可以把脚丫从油门控制的紧张状态中解放出来，把脑袋从“超速罚单”的思想负担中解脱出来，一路轻松，即使少了一点驾驶乐趣，即使多了一丁点油耗，有什么不可以？何乐而不为？

原则一：正确使用安全带 如果乘车儿童能够占满一个座位，就可以使用安全带，但安全带不能太靠近下巴。需要注意的是，过于幼小的儿童不能使用安全带，因为安全带在事故中对幼童腹部的伤害并不亚于撞车对儿童的伤害。 原则二：使用儿童安全座椅 通常情况下，儿童安全座椅适用于0至6岁半左右的儿童，儿童安全座椅的使用可使儿童的乘车安全提高7倍。儿童安全座椅首先要用安全带固定，最好汽车本身也能够固定儿童安全座椅。 原则三：儿童乘车时一定要坐后排，不要坐副驾驶，因在不系安全带的情况下，汽车在紧急制动或发生意外碰撞的时候，，就会把孩子挤到仪表盘上，或者挡风玻璃上，就会对孩子造成非常大的伤害。

“油门当刹车”，导致其他交通参与者无辜伤亡。近年来究竟“谋杀”了多少人的生命健康安全？记者在google搜索与此相关的交通事故，竟出现了近20万条记录。油门当刹车踩往往会在什么情况下出现？这个错误到底如何避免？ 　　当了7年驾培教练的公安高等专科学校驾校徐师傅带过的徒弟不下千名，说起把油门当刹车踩，“虽然开始学的时候就已经讲得清清楚楚，但每一期都会有学员犯这样的错误。”年长学员尤其是上了45岁的那些学员，动作连贯性差，路上碰到情况，甚至忘了一些基本动作。另外，同样的教法，女徒弟的学艺比男徒弟也要差一些，把油门当刹车踩的错误通常犯得更多。 　　王小姐拿到驾照一年多了，至今不敢开车上路，原因在于她在学车时，有过误将油门当刹车的经历。尽管后来顺利通过了考试，但现在还是心有余悸。“刹车和油门都由右脚控制，一紧张起来很容易乱。”王小姐说。 　　就跟飞行员反应速度一定要比常人快一样，会及时踩刹车也是司机的一项重要技能。 　　“刹车和油门都由右脚控制，一紧张起来很容易弄乱。”这是很多新手的困惑。有人为解决这一问题，自作聪明竟想出分别用左右脚来踩刹车、踩油门的办法。 　　对此，某的李教练认为千万使不得，他分析，如果是开手动挡车，开车时要么刹车、要么油门，两种动作不可能同时出现，所以只用右脚就可控制；而左脚则需不时控制左边的离合器。 　　自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车时，驾驶者极易“精神错乱”，把油门当刹车或刹车当油门的可能性反而倍增。 　　交警小董当了多年事故民警，针对事故中频频出现“误将油门当刹车”的问题，他最想说的是，新的驾驶员应养成只要抬起油门就将右脚移到刹车踏板上的习惯，不能放松直接放在驾驶室地板上，这样可以避免处理紧急情况时找不到刹车，而误把油门当刹车的情况。 　　对于老驾驶员，小董提出了更高要求：开车时注意力要集中，视线要看得远些，一般要观察到150米外，前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等，提前减速，尽量避免急刹车，如果后边有车，提前踩一脚刹车，可以提醒后边车辆，以防被后车追尾。

　看到本版4月22日《安全气囊怎么成了一颗"雷"》的对话后，杭州读者杨占白给本报寄来了浙江《都市日报》一篇报道的复印件。报道中说，3月24日，一辆宝马520iA在甬台温高速公路上因车速过快及遇到路面积水，失控碰向护栏。紧急制动后，汽车转了四五个圈，又滑行了近200米才停了下来。经勘察，该车碰撞后，大梁弯曲，保险杠、水箱、空调机等报废，高速公路护栏也被撞弯，所幸的是，除副座上的乘员脸部被碰出乌青外，司机和后座乘员都安然无恙。但让车主不理解的是，车上的6个安全气囊在碰撞中无一打开。目前，浙江省消协已受理了车主的投诉。 　　杨占白读者在信中问："安全气囊造价近万元，作用却如此小，开启的条件还这么苛刻，家用车有必要安装吗？" 　　听记者介绍了事故情况后，朱西产首先表示，人员没有受到大的伤害说明碰撞时的加速度并不大，气囊一般是不会打开的。如果加速度足够大，人员肯定要受伤。 　　对于车子碰撞后的"惨状"，朱西产认为，车况很惨可能是被护栏刮的。按照澳大利亚等国的要求，高速公路护栏要能变形、起到吸能和导向作用，使汽车撞到护栏后能顺着护栏走，慢慢减速。而目前，国内还没有道路护栏的设计规范，护栏一般没有吸能的作用。 　　朱西产介绍说，在目前的气囊纠纷中，最常见的有两类情况：一是轿车与后下部没有护栏的货车相撞；一是与道路两边的护栏相撞。这两种情况在国外是很少见到的。 　　为什么在上述两种情况下，气囊不会打开呢？朱西产解释说，要气囊打开，汽车的减硬度至少要达到8-9G，造成人员严重伤害的减速度要达到80-100G，而我们常见的急刹车的减速度一般只有0.6-0.7G。另外，由于这种强烈的碰撞一般发生在100毫秒的时间内，人眨一次眼就可以发生两次，因此在两车相撞的案件中，当事人和旁观者的证言一般不能作为法庭证据，因为感觉往往是错误的。要知道车辆的气囊是否能正常工作，可以请厂家检测一下。但厂家尤其是国外厂家一般不愿意当着消费者的面提取数据。 　　对"是否有必要安装气囊"的问题，朱西产说，如果没有气囊，在两车相对速度为50-60公里的碰撞中，乘员的面部肯定会受伤。说气囊贵，也要分是哪种气囊。已经大量装车的正面气囊的价格大约是两三千元，侧气囊就要贵一些，装车率很低的充气幕帘就更贵了。 　　朱西产告诉记者，大量试验表明，在碰撞中，方向盘对人的伤害最大，而且这种伤害是头、胸部的伤害，严重受伤的机率很高。因此在国外，方向盘气囊的装车比例最高，其次是前排乘员正面气囊。 　　他最后总结到，从救命的角度讲，安全气囊的作用肯定不如安全带，形象地说就是，二三百元的安全带是最主要的，二三千元的气囊起补充作用，几千元的气囊产品的作用更小。他说，国内至今还没有见到一例轿车与轿车相撞而气囊未打开的事件。

  　　“五一”长假来临了，又到了一个汽车销售的旺季。一些心急的车主纷纷在节前提了新车，准备利用假期，好好享受一下有车生活。过了节，开上新车，本来是件很高兴的事，可是如果您的爱车在关键时刻掉了链子，就有些美中不足了。先看看下面的两个小故事吧。 　　一日，一位大款兴致勃勃到亚运村车市上买了辆大奔，开走没多久就心急火燎地给市场领导打电话，说要投诉卖大奔的经销商。原因是他开走新车办完事后，想倒车时，大奔却怎么也不听使唤了。要说还没上牌的大奔，才半个多小时就歇菜了，能不让人搓火吗？等经销商赶到“事故现场”，仔细检查才明白，敢情这位大款还当开“老三样”时那样可劲儿掰手排挡，却忘了高档自排挡车上的驻车按钮！ 　　无独有偶，前一阵儿，一位女士将自己停在亮马河边的车驶走。挂倒挡时，不曾想却鬼使神差地挂上了前进挡，一给油，车子冲下了河堤，“咕咚”一声扎进了亮马河。后面更令人叫绝的情节相信许多关心汽车信息的读者都不会陌生：这位女士从容不迫地收拾好皮包，打开车门沉着地游到了岸边。更令人想不到的还在后头??等救援公司闻讯赶来捞车，工作人员一看，乐了，原来这位女士已经不是第一次挂错倒挡掉进河里了。据救援俱乐部会员讲，这回跟上回几乎如出一辙！ 　　虽然，有一位哲人曾经说过：“人不可能两次跨进同一条河流。”可现实生活就是这么爱开玩笑，无论是作为京城173万辆汽车的车主，还是270万揣着的司机，挂倒挡可是学车初始阶段要学的基本功，为什么还会发生不少这样的笑话呢？ 　　这就要说到实际问题上来了。作为新车主，从汽车市场将爱车开走的急切心情是可想而知的，可如果不对车况有一个最基本的了解和熟悉，不和爱车有一个磨合的过程，就仓促上路，是很容易发生上面的两种情况，甚至会导致更严重的后果。现在，国内汽车经销商多如牛毛，可真正能够让车主在熟悉车的基本性能和操控技能的前提下上路却少之又少。在德国大众汽车城，笔者看到每一位购车者不但会得到现场讲解，而且销售人员还会陪车主开车出去“逛”一圈，让车在动态驾驶中尽快掌握车的整体情况。在国内，一汽的红旗车在售中服务中有明确的规定：让经销商给新车客户讲解20分钟如何操控，如果红旗再将静态讲解与动态试驾结合起来，其轿车的售中服务规范就真与国外售中服务接轨了。 　　“五一”期间，不少人加入了新车主的行列。路上的新车多了，新手也多了，作为新车主的您，如果在上路之前先熟悉一下爱车的性能，在驾驶过程中，给它更多的关爱与体贴，才能达到人车合一的境界。您的爱车也才能给您带来更多的快乐与惊喜。