实际上，几乎每家车险公司都有自己的“黑名单”库。不过，各家保险公司的“黑名单”并不互通，每家标准也不相同。

日前，有媒体报道，一位车主因一个投诉电话，被保险公司列入“黑名单”。实际上，保险公司的“黑名单”是各家财产险公司保证利润的方法。最常见的是由于车主出险次数太多而遭遇拒保，很多车主不知道，其实遭遇拒保的车主，已经上了保险公司的“黑名单”，被保险公司列为不优质客户而拒绝保险。

年出险超6次险企不续保

日前，浙江一辆白色广本雅阁(市场价 配置 图片)被保险公司列入黑名单。该车辆今年只出过一次车祸，当时由于赔偿问题，与保险公司产生了纠纷。为此，驾驶员曾打电话向保险公司投诉。可能就是因为投诉，才被列入“黑名单”。“我前年出险了7次，保险公司说我超过了6次了，去年就不给我续保。”市民顾先生告诉记者，“第一年买车，小碰擦很多，保费并不很高，最多几百元，但第二年还是被拒保。”顾先生说，保险公司表示，超过6次就无法续保。

最终，顾先生辗转几家保险公司才给爱车续上了保险。“后来才知道，小碰擦没必要每次都报保险公司，不仅有被列入"黑名单"的风险，第二年上浮的保费比修车费用还要高。”

老旧车被“选择性承保”

业内人士表示，近年来，各保险公司车险业务呈现整体亏损，不少保险公司都提出“降赔”要求。对于出险较多的客户，保险公司设置高门槛将其剔除。对于出险3次及以上的客户，保险公司就会提高费率。所谓“黑名单”，其实也是出于公司的运营考虑。

不仅对出险多的客户拒保，一些老旧车辆也被采取“选择性”承保，比如有公司对8年以上的车辆拒保车损险，只承保第三者责任险，原因就是这些车辆的理赔概率较大。

上述业内人士说：“保险公司希望盈利，因此客户可以选择保险公司，保险公司也可以选择客户。”他认为，这是一种商业行为。

每家公司都有“黑名单”

实际上，几乎每家车险公司都有自己的“黑名单”库。不过，各家保险公司的“黑名单”并不互通，每家标准也不相同。

一位不愿透露姓名的业内人士透露：“行业内不少公司的标准都是，出险超过6次的都拉进"黑名单"，要续保比较难。”由于目前行业有一个共通的信息平台，也就是说，一辆车每年出险的情况都可以通过这个平台查询到。因此一些车主就会遇到在这家遭遇拒保，到另一家同样遭遇拒保的情况。

与此同时，也有一些保险公司在“出险6次”这个基础上附加一些其他的条件，上述浙江车辆就属于这种情况。安邦财险的相关人士告诉记者：“我们公司目前还没有这样的名单库，但如果我们确定车辆骗保，会将车辆拉入"黑名单"。”

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手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。