在科目三考试中会碰到一些让我们头疼的问题，我们要调整好心态，不要慌张，采取相应的办法应对。石家庄驾校总结了一些问题及解决方法大家不妨来学一学。

1.行驶中遇到前方有特殊交通情况

先保持镇定，扶稳方向盘，管好刹车，先不要着急换挡。判断清楚情况后再根据当前的速度换挡。此时一定要先把油门松开，右脚放在刹车上随时准备停车，同时判断车身位置，以免发生其他特殊情况。踩刹车要先轻再重再轻。

2.跟车、会车和超车

跟车时要跟前车保持一定的安全距离，至少要看得到前面那辆车的后轮；会车时一定要减速，要与对面来车保持足够大的距离；超车时，如果在路窄的情况下碰到对面有来车或行人，应该在确认安全后再超车。

3.换挡时方向会跑偏

通常是两手握方向盘，由于右手要换挡，所以右手不能死死抓住方向盘，同时左手也要灵活操纵方向盘。换挡跑偏的原因是右手换挡时太紧张而导致左手乱动，方向自然就跑偏了。

4.转弯时打方向盘的时机

缓弯，早打，慢打；早回，慢回。急弯，晚打，快打；早回，快回。转弯时要注意不要压线行驶，压线也会被扣分的。转弯前先松开油门，轻点刹车放慢车速，同时观察后视镜，确认后方没有直行的汽车和行人后踩刹减慢车速。转弯还是要在不同的转弯情况下多练习几次，学会预先观察。

5.行驶路线太靠左

出现这种情况的原因是没有准确观察到车身位置以及车体感较差。可以根据对直线的方法来判断车身是不是保持直线行驶了。还有一种方法是通过看左右后视镜来确认汽车在道路中的位置。

6.一上坡就熄火

如果是在上坡中途起步，可以在车子抬头的时候再放下手刹。最重要的一点是离合器不能抬得太快，等车轮差不多走了一圈之后再慢慢把离合器松完。

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　　现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论，这是没有必要的，是误区。原来笔者楼下一个老司机，之前开马自达，现在开A6L，冬天的时候每天都会看到他的车静静地停在院子里吐着尾气，至少5分钟，长的时候要十几分钟。这是完全没必要的，没有优点，只有弊端。

　　为什么长时间原地热车没必要?

　　弊端1:消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。

　　弊端2:产生积碳。长时间怠速运行发动机燃烧不完全，会产生较多的积碳，如果温度低则会产生更多，所以说长时间原地热车没有有效地保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。

　　弊端3:污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体不能有效被净化，保护空气，人人有责……

　　事实:

　　只要发动机运转起来，它内部的所有零件就全运动起来了，机油也从点火的那一刻起就从机油泵泵出，不断在发动机内循环起到冷却和润滑的作用。但是在气温低的时候油液的粘度会很大，需要一个循环时间，这个时间20秒钟左右即可。其他要“热”的部分还有喷油系统和冷却液，不过这也都是在半分钟到一分钟就能循环到位的。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。

　　唯一正确的热车方式:低速行驶。在原地热车半分钟到1分钟之后，转速稳定下来，就可以挂档上路了，控制好转速不要超过2000转，温柔换挡稳加油，这是最标准最正确的热车方法。节能、环保、积碳少。

　　结论:

　　冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是唯一正确的方法。